{"id":1822,"date":"1859-03-15T20:37:45","date_gmt":"1859-03-15T19:44:17","guid":{"rendered":"https:\/\/chronik.berliner-verkehr.de\/?p=1822"},"modified":"2021-04-28T09:46:46","modified_gmt":"2021-04-28T07:46:46","slug":"1859-03-15-strassenbahn-carteret-erhaelt-die-genehmigung-zum-bau-einer-pferdebahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chronik.berliner-verkehr.de\/?p=1822","title":{"rendered":"1859-03-15 Stra\u00dfenbahn: Carteret erh\u00e4lt die Genehmigung zum Bau einer Pferdebahn"},"content":{"rendered":"\n

Am Ende der 50er Jahre des 19. Jahrhunderts bestehen Bestrebungen zur Vereinheitlichung des Omnibuswesens und zur Verbesserung des Linienverkehrs durch Einf\u00fchrung einer Pferdeeisenbahnstrecke. Der ehemalige franz\u00f6sische Staatsrat Carteret erh\u00e4lt die Genehmigung f\u00fcr ein Projekt, das u, a, auch den Bau einer Pferdeeisenbahnstrecke nach Charlottenburg vorsieht. (Die Konzession erlischt jedoch wegen Geldmangels)<\/p>\n\n\n\n

(Quelle: Vom Kn\u00fcppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Am Ende der 50er Jahre des 19. Jahrhunderts bestehen Bestrebungen zur Vereinheitlichung des Omnibuswesens und zur Verbesserung des Linienverkehrs durch Einf\u00fchrung einer Pferdeeisenbahnstrecke. Der ehemalige franz\u00f6sische Staatsrat Carteret erh\u00e4lt die Genehmigung f\u00fcr ein Projekt, das u, a, auch den Bau einer Pferdeeisenbahnstrecke nach Charlottenburg vorsieht. 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