{"id":1931,"date":"1884-04-20T17:15:32","date_gmt":"1884-04-20T16:22:04","guid":{"rendered":"https:\/\/chronik.berliner-verkehr.de\/?p=1931"},"modified":"2021-05-12T11:58:36","modified_gmt":"2021-05-12T09:58:36","slug":"1884-04-20-schifffahrt-einweihung-der-charlottenburger-schleusen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chronik.berliner-verkehr.de\/?p=1931","title":{"rendered":"1884-04-20 Schifffahrt: Einweihung der Charlottenburger Schleusen"},"content":{"rendered":"\n<p>Das Projekt zur &#8222;Canalisierung der Unterspree&#8220; sieht nach Wiebe vor, &#8222;bei Charlottenburg ein Stauwerk zu bauen, um den Wasserstand in der Stadt dem Bed\u00fcrfnis entsprechend regeln zu k\u00f6nnen .&#8220;<br>Die Schiffahrt umgeht dieses Stauwerk in einem extra hergestellten 340 m langen Kanal mit zwei Schleusen.<\/p>\n\n\n\n<p>(Quelle: Vom Kn\u00fcppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Projekt zur &#8222;Canalisierung der Unterspree&#8220; sieht nach Wiebe vor, &#8222;bei Charlottenburg ein Stauwerk zu bauen, um den Wasserstand in der Stadt dem Bed\u00fcrfnis entsprechend regeln zu k\u00f6nnen .&#8220;Die Schiffahrt umgeht dieses Stauwerk in einem extra hergestellten 340 m langen Kanal mit zwei Schleusen. 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