{"id":2002,"date":"1897-07-02T18:44:02","date_gmt":"1897-07-02T17:44:02","guid":{"rendered":"https:\/\/chronik.berliner-verkehr.de\/?p=2002"},"modified":"2021-04-28T09:42:10","modified_gmt":"2021-04-28T07:42:10","slug":"1897-07-02-strassenbahn-elektrifizierung-der-pferdebahnnetze","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chronik.berliner-verkehr.de\/?p=2002","title":{"rendered":"1897-07-02 Stra\u00dfenbahn: Elektrifizierung der Pferdebahnnetze"},"content":{"rendered":"\n<p>Die Stadt Berlin schlie\u00dft mit der Gro\u00dfen Berliner Pferdeeisenbahn-Gesellschaft und der eng mit Ihr verbundenen Neuen Berliner Pferdeeisenbahn einen neuen Zustimmungsvertrag.<\/p>\n\n\n\n<p>Wichtigster Punkt ist die Elektrifizierung der Pferdebahnstrecken. Innerhalb von f\u00fcnf Jahren (bis 1902) sind alle noch nicht elektrifizierten Strecken auf elektrischen Betrieb umzustellen. F\u00fcr 20 km Strecke wird ein Unterleitungsbetrieb vereinbart. In den ehemaligen Vororten endet der Pferdebetrieb erst 1910. <\/p>\n\n\n\n<p>(Quelle: Vom Kn\u00fcppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Stadt Berlin schlie\u00dft mit der Gro\u00dfen Berliner Pferdeeisenbahn-Gesellschaft und der eng mit Ihr verbundenen Neuen Berliner Pferdeeisenbahn einen neuen Zustimmungsvertrag. Wichtigster Punkt ist die Elektrifizierung der Pferdebahnstrecken. Innerhalb von f\u00fcnf Jahren (bis 1902) sind alle noch nicht elektrifizierten Strecken auf elektrischen Betrieb umzustellen. F\u00fcr 20 km Strecke wird ein Unterleitungsbetrieb vereinbart. 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