{"id":2008,"date":"1899-01-01T19:02:41","date_gmt":"1899-01-01T18:02:41","guid":{"rendered":"https:\/\/chronik.berliner-verkehr.de\/?p=2008"},"modified":"2021-04-28T14:35:47","modified_gmt":"2021-04-28T12:35:47","slug":"1899-01-01-strassenbahn-einfuehrung-des-gemischten-akku-oberleitungsbetriebes-nach-charlottenburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chronik.berliner-verkehr.de\/?p=2008","title":{"rendered":"1899-01-01 Stra\u00dfenbahn: Einf\u00fchrung des gemischten Akku-Oberleitungsbetriebes nach Charlottenburg"},"content":{"rendered":"\n<p>Der Akkumulatorbetrieb ist mit erheblichen M\u00e4ngeln behaftet. Der Aktionsradius der Fahrzeuge, die gro\u00dfe St\u00f6ranf\u00e4lligkeit und die Bel\u00e4stigung der Fahrg\u00e4ste durch die S\u00e4ured\u00e4mpfe dr\u00e4ngen nach einer Ver\u00e4nderung. Besonders die Physikalisch-Technische Reichsanstalt f\u00fcrchtet um die Exaktheit der angestellten Versuche bei Einf\u00fchrung des Oberleitungsbetriebes. Es kommt deshalb zu einem gemischten Betrieb Akkumulator und Oberleitung. <\/p>\n\n\n\n<p>(Quelle: Vom Kn\u00fcppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Akkumulatorbetrieb ist mit erheblichen M\u00e4ngeln behaftet. Der Aktionsradius der Fahrzeuge, die gro\u00dfe St\u00f6ranf\u00e4lligkeit und die Bel\u00e4stigung der Fahrg\u00e4ste durch die S\u00e4ured\u00e4mpfe dr\u00e4ngen nach einer Ver\u00e4nderung. Besonders die Physikalisch-Technische Reichsanstalt f\u00fcrchtet um die Exaktheit der angestellten Versuche bei Einf\u00fchrung des Oberleitungsbetriebes. Es kommt deshalb zu einem gemischten Betrieb Akkumulator und Oberleitung. 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