Er\u00f6ffnung Stettiner Bahnhof (Sb)(Zinnowitzer Str. (ZW)) \u2013 Oranienburger Tor (Ob) – Stadtbahn (St)(Friedrichstr. (F)) – Franz\u00f6sische Str. (Fr) – Friedrichstadt\/Leipziger Str. (F)(Stadtmitte (MiC)) – Kochstr. (Ks) – Hallesches Tor (Hu, fr\u00fcher Hn)<\/p>\n\n\n\n
weitere Quelle hierzu:<\/p>\n\n\n\n
Die erste Gro\u00dfprofil-U-Bahn-Strecke<\/p>\n\n\n\n
Der erste Abschnitt der st\u00e4dtischen Nord-S\u00fcd-Bahn (sp\u00e4ter Linie C) und gleichzeitig die erste Strecke des Gro\u00dfprofilnetzes wird \u00fcbergeben.
Sie verl\u00e4uft zwischen den U-Bahnh\u00f6fen Stettiner Bahnhof und Hallesches Tor unter der Chaussee- und Friedrichstra\u00dfe.
(Anm.: Nicht zu verwechseln mit Nord-S\u00fcd-S-Bahn)<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: Vom Kn\u00fcppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)<\/p>\n\n\n\n
Zuwachs 3,730 km – Betriebsl\u00e4nge 39,630 km<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlin 1932)<\/p>\n\n\n\n
Er\u00f6ffnung der Gro\u00dfprofil-Strecke Hallesches Tor – Stettiner Bahnhof mit den Bahnh\u00f6fen Kochstra\u00dfe, Friedrichstadt, Franz\u00f6sische Stra\u00dfe, Friedrichstra\u00dfe und Oranienburger Tor; dabei Einsatz von 48 Kleinprofil-Leihwagen der Hochbahngesellschaft (\u201eBlumenbretter\u201c).<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: Gesch\u00e4ftsbericht; BVB 2-3\/02)<\/p>\n\n\n\n
hier Einf\u00fchrung der selbstt\u00e4tigen Signalsicherungsanlage (mit mechanischer Fahrsperre), die auf den Altstrecken vorhandenen handbet\u00e4tigten Blockstellen werden nach und nach umger\u00fcstet<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: Siemens-Zeitschrift 5-6\/1925)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"