Der Berliner Au\u00dfenring wird mit der Inbetriebnahme des Abschnittes Golm – Saarmund geschlossen (VB-Kompress 2)<\/p>\n\n\n\n
29.09.1956<\/p>\n\n\n\n
Berliner Au\u00dfenring (BAR) geschlossen<\/p>\n\n\n\n
Die Strecke Saarmund – Golm mit dem 1 200 m langen Damm durch den Templiner See wird dem Verkehr \u00fcbergeben. Der Berliner Au\u00dfenring ist damit geschlossen.<\/p>\n\n\n\n
Insgesamt sind 180 km Strecke neu gebaut. Fortgesetzt wird mit der Rekonstruktion des Abschnittes Springpfuhl – Eichgestell und dem Bau des Biesdorfer Kreuzes.<\/p>\n\n\n\n
Mit dem BAR wird eine wichtige Voraussetzung f\u00fcr die St\u00f6rfreiheit des Verkehrs der DDR gegen\u00fcber Westberlin geschaffen. Langfristig bietet er M\u00f6glichkeiten der Rationalisierung des Berliner Netzes.<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: Vom Kn\u00fcppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)<\/p>\n\n\n\n
30.09.1956<\/p>\n\n\n\n
Werder (Havel) – Saarmund, mit Ausnahme zwischen Potsdam S\u00fcd und Nesselgrund zun\u00e4chst eingleisig, erst ab 10. Febr.1957 regelm\u00e4\u00dfiger Betrieb mit 30 km\/h (auch 11. Nov.1956 und 25. April 1957 werden genannt); 17,00 km<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: Eisenbahndirektion Berlin; Krause, Kuhlmann, Naumann, Prestin; Verlag B. Neddermeyer, Berlin, 2020)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"