Er\u00f6ffnung Bahnhof Brandenburger Tor (BTOR ehemals ULU)(ehemals Unter den Linden)<\/p>\n\n\n\n
Wikipedia dazu:
https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Bahnhof_Berlin_Brandenburger_Tor<\/p>\n\n\n\n
Zitat aus 08.2020<\/p>\n\n\n\n
„…<\/p>\n\n\n\n
Der S-Bahnhof wurde am 27. Juli 1936 als vorl\u00e4ufige Endstation des Nord-S\u00fcd-Tunnels als Station Unter den Linden<\/em> er\u00f6ffnet, die Aufnahme des Planverkehrs erfolgte am darauffolgenden Tag, die Fortf\u00fchrung der Strecke in Richtung Potsdamer Platz drei Jahre sp\u00e4ter. Grund war auch, dass am 20. August 1935 beim Bau die Bauw\u00e4nde auf 50 Meter einbrachen und 19 Arbeiter begruben.<\/p>\n\n\n\n Die Station, betrieblich ein Haltepunkt, befindet sich in anderthalbfacher Tieflage unter der s\u00fcdlichen Fahrbahn des Boulevards Unter den Linden und verf\u00fcgt \u00fcber einen Mittelbahnsteig. Die Fliesen sind als Anlehnung an den Stra\u00dfennamen Unter den Linden<\/em> lindgr\u00fcn gehalten. Der Raum unter der n\u00f6rdlichen Fahrbahn wurde schon bei der Projektierung f\u00fcr eine st\u00e4dtische Schnellbahnstrecke freigehalten. \u00dcber der Bahnsteighalle liegt an beiden Enden je ein Fu\u00dfg\u00e4ngertunnel mit Eing\u00e4ngen auf den Gehwegen der Nord- und S\u00fcdseite. Wegen der Funktion als zeitweiliger Streckenendpunkt wurde auf der Westseite des Bahnsteigs eine Weichenverbindung zwischen den Streckengleisen eingerichtet. Das Streckengleis Anhalter Bahnhof\u2013Gesundbrunnen diente als provisorisches Kehrgleis. F\u00fcr die Sicherung errichtete man das elektromechanische Stellwerk Ulu<\/em>. Die Weichenverbindung wurde bei der Inbetriebnahme der Gesamtstrecke wieder entfernt. Als Notkehre wurde sie nach dem Wiederaufbau sp\u00e4ter wieder eingerichtet, jedoch in umgekehrter Richtung.<\/p>\n\n\n\n …“<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"