Am 28.5.2000 wurde die kurze Neubaustrecke S-Bf. Warschauer Stra\u00dfe-U-Bf. Warschauer Stra\u00dfe er\u00f6ffnet.<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: Berliner Stra\u00dfenbahn-Chronik Band II: Die \u201eElektrische\u201c bei der BVG 1929 bis 2015; Hilkenbach, Kramer; Verlag Gesellschaft f\u00fcr Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2015)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Festliche Er\u00f6ffnung der Stra\u00dfenbahnverbindung \u00fcber die Warschauer Br\u00fccke – zwischen Revaler und U-Bahnhof Warschauer Stra\u00dfe f\u00e4hrt die erste Zweirichtungs-Sta\u00dfenbahn<\/p>\n\n\n\n
26.05.00, Pressemitteilung<\/strong> Damit geht in Berlin zwischen der Bereits 1901 gab es eine 2,2 km lange Nach der Wende entwickelte sich der Senator Strieder: „Mit der Inbetriebnahme des neuen R\u00fcdiger vorm Walde: „Diese Verbesserung wurde vor Die Realisierung der Bauma\u00dfnahme erfolgte in zwei Da bisher nicht ausreichend Zweirichtungswagen f\u00fcr die (Quelle: Landespressedienst, abgerufen am 15.04.2022 unter: https:\/\/www.stadtentwicklung.berlin.de\/aktuell\/pressebox\/archiv_volltext.shtml?arch_0005\/nachricht432.html )<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Am 28.5.2000 wurde die kurze Neubaustrecke S-Bf. Warschauer Stra\u00dfe-U-Bf. Warschauer Stra\u00dfe er\u00f6ffnet. (Quelle: Berliner Stra\u00dfenbahn-Chronik Band II: Die \u201eElektrische\u201c bei der BVG 1929 bis 2015; Hilkenbach, Kramer; Verlag Gesellschaft f\u00fcr Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2015)<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-5139","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bahnhoefe_stationen","category-eroeffnung","category-strassenbahn","category-strecken"],"yoast_head":"\n
Mit einem kleinen Fest f\u00fcr die Berliner er\u00f6ffnen der
Senator f\u00fcr Stadtentwicklung, Peter Strieder, zusammen
mit dem Vorstandsvorsitzenden der BVG, R\u00fcdiger vorm
Walde, nach knapp einj\u00e4hriger Bauzeit am Sonntag (27.
Mai, 11.00 Uhr) die Stra\u00dfenbahnverbindung \u00fcber die
Warschauer Br\u00fccke.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Revaler Stra\u00dfe und dem U-Bahnhof Warschauer Stra\u00dfe
auch die erste der Zweirichtungs-Stra\u00dfenbahn in
Betrieb.<\/p>\n\n\n\n
Stra\u00dfenbahnverbindung, die \u00fcber die Warschauer
Br\u00fccke zur Frankfurter Allee und zum Zentralviehhof fuhr.
Es handelte sich um die Bahn der damaligen Hochbahn
AG von Werner von Siemens. Zur besseren Anbindung
seiner U-Bahn hatte Siemens eine Stra\u00dfenbahn vom
U-Bahnhof \u00fcber die heutige Revaler Stra\u00dfe zum
Frankfurter Tor gef\u00fchrt. Schon zum Beginn des
Jahrhunderts gab es also einen Verkehrsknotenpunkt,
der die einzelnen Verkehrstr\u00e4ger S-, U-, Stra-\u00dfenbahn
und Bus verkn\u00fcpfte. Nach dem Zweiten Weltkrieg war es
bereits im September 1945 wieder m\u00f6glich, die
Stra\u00dfenbahnlinie 4 von der Elbinger Stra\u00dfe bis zur
Warschauer Br\u00fccke in Betrieb zu nehmen. In Folge des
Mauerbaus wurden die Verbindungen unterbrochen. Die
U-Bahn und die westlichen Stra\u00dfenbahnlinien endeten
am Bahnhof Schlesisches Tor bzw. in den Stra\u00dfen vor
der Mauer. Auf \u00f6stlicher Seite wurde die Stra\u00dfenbahn
\u00fcber die Warschauer Br\u00fccke zur\u00fcckgezogen und \u00fcber
eine neue Wendeschleife am Helsingforser Platz
gef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n
Verkehrsschnittpunkt der U-Bahn und S-Bahn an der
Warschauer Br\u00fccke rasch zu einem der belebtesten
Umsteigepunkte im Berliner Nahverkehr. Allerdings
mussten Umsteiger zur Stra\u00dfenbahn mehr als 300
Meter – etwa eine durchschittliche
S-Bahn-Haltestellenl\u00e4nge – in Kauf nehmen. Die
Warschauer Stra\u00dfe ist derzeit Bestandteil des
Hauptverkehrsstra\u00dfennetzes und zus\u00e4tzlich Teil des
inneren Stadtringes, der der Umleitung des
Durchgangsverkehrs um die Innenstadt dient. Hier
verkehrt auch die Buslinie 147, durch die die Halbinsel
Stralau und das Wohngebiet um die Weberwiese an
den S- und U-Bahnhof Warschauer Stra\u00dfe ange-bunden
wird. Die heutige Situation entspricht – ausgenommen
die der Stra\u00dfenbahn – weitestgehend der
Verkehrserschlie\u00dfung von vor 1960.<\/p>\n\n\n\n
Stra\u00dfenbahn-Teilst\u00fccks sind wir dem Ziel, das Fahren
mit den \u00d6ffentlichen Verkehrsmitteln durch die
Verbesserung von Umsteigem\u00f6glichkeiten und
Anschl\u00fcssen in alle Himmelsrichtungen Berlins zu einer
echten Alternative f\u00fcr den Individualverkehr
weiterzuentwickeln, ein weiteres St\u00fcck
n\u00e4hergekommen. Die Stra\u00dfenbahn f\u00e4hrt jetzt unmittelbar
an den U-Bahnhof heran und in nur 40 Metern sitzt der
Fahrgast in der n\u00e4chsten U-Bahn. Auch der Weg zur
S-Bahn konnte durch eine neue Haltestelle in Richtung
Norden auf ca. 160 Meter verk\u00fcrzt werden. Davon
werden rund 1 Mio. Fahrg\u00e4ste pro Jahr profitieren. Dem
Verst\u00e4ndnis der Berliner B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger
w\u00e4hrend der Bauarbeiten sei nochmals ausdr\u00fccklich
gedankt.“<\/p>\n\n\n\n
allem durch die Anschaffung von sogenannten
Zweirichtungs-Wagen m\u00f6glich. Bisher gibt es im
Berliner Stra\u00dfenbahnbetrieb vorwiegend
Einrichtungswagen, die nur einen Fahrerstand an der
Spitze des Zuges und T\u00fcren auf der rechten Seite des
Wagens vorweisen. Diese Wagen ben\u00f6tigen aber an
den Endstellen immer eine Wendeschleife, die im
dichten innerst\u00e4dtischen Bereich nur schwer einzubauen
sind. Mit den neuen Wagen, die an beiden
Fahrzeugenden jeweils einen Fahrzeugstand und T\u00fcren
an beiden Seiten haben (\u00e4hnlich wie bei S- und
U-Bahnz\u00fcgen) braucht man keine Wendeschleifen mehr.
Es reicht ein einfaches Kehrgleis aus, an dem der
Fahrer lediglich von einem Fahrerstand zum anderen
wechselt und der Wagen nun in der anderen Richtung
wieder zur\u00fcckfahren kann.“<\/p>\n\n\n\n
Bauabschnitten. Im Sommer 1999 wurde die durch die
Br\u00fcckenkonstruktion vorgegebene Einbautiefe von nur
10 cm erforderliche Sonderkonstruktion auf der Br\u00fccke
installiert. Insgesamt wurden 470 m Gleis auf der Br\u00fccke
verlegt. Der zweite Bauabschnitt erfolgte im Mai 2000. In
dieser Zeit wurden der gesamte Erdbau und die
Entw\u00e4sserung vorgenommen, sowie 500 m Gleis, drei
Weichen und eine Kreuzung eingebaut. Gleichzeitig
wurden ein neues Gleichrichterwerk, 36
Fahrleitungsmasten sowie 2200 m Fahrleitungsdraht
und 6100 Bahnstromkabel verbaut. Dar\u00fcber hinaus
mussten die Stra\u00dfen der neuen Situation angepasst
werden. Die Gesamtkosten der
Stra\u00dfenbahnneubaustrecke, einschlie\u00dflich der
Erschlie\u00dfungs- und Ingenieurkosten, belaufen sich auf
13,1 Mio DM.<\/p>\n\n\n\n
Linie 23 zur Verf\u00fcgung stehen und die Kehranlage aus
Platzgr\u00fcnden nur Fahrzeuge der Linie 20 aufnehmen
kann, endet die Linie 23, wie bisher, an der Schleife
Revaler Stra\u00dfe\/Helsingforser Platz. Die Linie 20 wird ab
sofort durchgehend \u00fcber 24 Stunden betrieben und
bietet somit auch in den Nachtstunden gute
Verbindungen zwischen U-Bahn, S-Bahn und
Stra\u00dfenbahn.<\/p>\n\n\n\n