Von M\u00e4rz 2000 bis September 2000 wurde die Neubaustrecke der SL 50 von Franz\u00f6sisch Buchholz, Kirche zur Guyotstra\u00dfe nach Buchholz-West gebaut. Die Er\u00f6ffnung erfolgte am 29.9.2000.<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: Berliner Stra\u00dfenbahn-Chronik Band II: Die \u201eElektrische\u201c bei der BVG 1929 bis 2015; Hilkenbach, Kramer; Verlag Gesellschaft f\u00fcr Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2015)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Neue Stra\u00dfenbahninie<\/p>\n\n\n\n
Am heutigen Freitag, dem 29. September 2000, Neue Stra\u00dfenbahnstrecke geht in Betrieb Insbesondere verbessert die neue Stra\u00dfenbahnstrecke Verl\u00e4ngerung nach Franz\u00f6sisch Buchholz<\/p>\n\n\n\n Mit der Verl\u00e4ngerung der Stra\u00dfenbahnlinie 50 in das Die neu errichtete Strecke ist ca. 1,7 km lang. Sie Stra\u00dfenbau \/ Stra\u00dfenbahnbau<\/p>\n\n\n\n Die Stra\u00dfenbauma\u00dfnahmen im Rosenthaler Weg Leitungsbau<\/p>\n\n\n\n Die vorhandenen Ver- und Entsorgungsleitungen der Fahrleitungsbau<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr die Fahrstromversorgung wurden zwei Die neuen Haltestellen<\/p>\n\n\n\n Die f\u00fcnf neuen Haltestellen (Buchholz Kirche, Gestaltung der Stra\u00dfenr\u00e4ume<\/p>\n\n\n\n Die Stra\u00dfenbahnneubaustrecke befindet sich zum Bauarbeiten<\/p>\n\n\n\n Die engen terminlichen Vorgaben machten es Ersch\u00fctterungsschutz<\/p>\n\n\n\n Um Sch\u00e4den an den denkmalgesch\u00fctzten Baulichkeiten Kosten<\/p>\n\n\n\n Die Gesamtkosten dieser Stra\u00dfenbahnneubaustrecke, Auf die ma\u00dfgeblichen Hauptgewerke entfallen dabei – Gleisbau, Haltestellen und Stra\u00dfenanpassungen: 9,8 (Quelle: Landespressedienst Berlin, abgerufen am 15.04.2022 unter: https:\/\/www.stadtentwicklung.berlin.de\/aktuell\/pressebox\/archiv_volltext.shtml?arch_0009\/nachricht251.html)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Von M\u00e4rz 2000 bis September 2000 wurde die Neubaustrecke der SL 50 von Franz\u00f6sisch Buchholz, Kirche zur Guyotstra\u00dfe nach Buchholz-West gebaut. Die Er\u00f6ffnung erfolgte am 29.9.2000. (Quelle: Berliner Stra\u00dfenbahn-Chronik Band II: Die \u201eElektrische\u201c bei der BVG 1929 bis 2015; Hilkenbach, Kramer; Verlag Gesellschaft f\u00fcr Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2015)<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-5141","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bahnhoefe_stationen","category-eroeffnung","category-infrastruktur","category-strassenbahn","category-strecken"],"yoast_head":"\n
er\u00f6ffnen der Senator f\u00fcr Stadtentwicklung Peter Strieder
und der Vorstandsvorsitzende der BVG, R\u00fcdiger vorm
Walde die neu errichtete Stra\u00dfenbahnstrecke zwischen
Buchholz Kirche und Buchholz West im Bezirk Pankow.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Senator Peter Strieder: „Mit der heutigen
Betriebsaufnahme der Stra\u00dfenbahnlinie 50 von
Buchholz Kirche nach Buchholz West hat der beliebte
Wohnort Pankow eine attraktive und moderne
Verkehrsverbindung dazu gewonnen.
Damit ist es gelungen, eine neue gute Verbindung
zwischen dem Bezirk Pankow und der Innenstadt
herzustellen. Mit der k\u00fcrzlichen Inbetriebnahme des
neuen U-Bahnhofs Pankow steht nun eine wichtige
Stra\u00dfenbahnanbindung mit Umsteigem\u00f6glichkeit zur U-
und S-Bahn zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n
die Wohnqualit\u00e4t im Ortsteil Franz\u00f6sisch Buchholz. Der
\u00d6PNV in unserer Stadt hat damit eine weitere
Attraktivit\u00e4tssteigerung erfahren. Ich w\u00fcnsche den
Berlinerinnen und Berlinern allzeit ‚Gute Fahrt\u2018 mit der
Stra\u00dfenbahnlinie 50.“<\/p>\n\n\n\n
Neubaugebiet Franz\u00f6sisch-Buchholz wird dieses
besser an das vorhandene Netz der Berliner
Verkehrsbetriebe (BVG) angeschlossen. Die Berliner
Stra\u00dfenbahn, um 1865 aus der Berliner Pferdebahn
hervorgegangen, als „Elektrische“ sp\u00e4ter unverkennbar
zum Berliner Stadtbild geh\u00f6rend, erf\u00fcllte schon immer
wichtige Verkehrsaufgaben. Ob als Vorortbahnen wie in
Buchholz oder als innerst\u00e4dtische Linien, verkn\u00fcpften
sie die Stadtbahn- bzw. die Fernbahnh\u00f6fe und sp\u00e4ter
auch die U-Bahn-Stationen miteinander und stellten so
wichtige Verkehrsverbindungen her. Selbst als das
S-Bahn- und U-Bahn-Netz erheblich ausgebaut wurde,
blieb die Stra\u00dfenbahn immer noch das wichtigste
Verkehrsmittel. Obwohl der Stra\u00dfenbahnverkehr im
Westteil Berlins 1967 eingestellt und auch im Ostteil die
Bedeutung dieses Verkehrsmittels falsch eingesch\u00e4tzt
wurde, hat die Stra\u00dfenbahn wieder eine Zukunft. Mit
ihrer umweltfreundlichen und energiesparenden Technik
und dem gestiegenen Fahrkomfort ist sie ein attraktiver
Bestandteil des \u00d6PNV-Systems in unserer Stadt.<\/p>\n\n\n\n
beginnt an der jetzigen Endhaltestelle Buchholz Kirche
und f\u00fchrt \u00fcber die M\u00fchlenstra\u00dfe, Rosenthaler Weg und
endet mit der geplanten Wendeschleife westlich der
Guyotstra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n
wurden zwischen Cunistra\u00dfe und Blaubeerweg bereits
im Jahre 1997 zum Abschluss gebracht. In diesem
Zusammenhang erfolgte als Vorleistung bereits an drei
Kreuzungen der Einbau der Gleise. In der M\u00fchlenstra\u00dfe
und Hauptstra\u00dfe (Bereich zwischen Parkstra\u00dfe und
M\u00fchlenstra\u00dfe) wurden die Stra\u00dfenbauarbeiten parallel
zu den Stra\u00dfenbahnma\u00dfnahmen in diesem Jahr
abgeschlossen. Die Gleise der vorhandenen
Wendeschleife im Zuge der
Parkstra\u00dfe\/Elfenallee\/Gravensteinstra\u00dfe wurden
ausgebaut und die Fahrbahnen in Abstimmung mit dem
Tiefbauamt Pankow wiederhergestellt.<\/p>\n\n\n\n
Bewag, GASAG, der Berliner Wasserbetriebe, der
Telekom, und anderer Leitungsbetreiber wurden, sofern
nicht im Rahmen des Stra\u00dfenbaus ohnehin erforderlich,
bei den bauvorbereitenden Ma\u00dfnahmen umverlegt.<\/p>\n\n\n\n
Gleichrichterwerke im Zuge des Rosenthaler Weges im
Bereich Friedhof und der Wendeschleife errichtet, 86
Fahrleitungsmaste aufgestellt, 3.600 m
Fahrleitungsdraht und 1.500 m Bahnstromkabel verlegt.<\/p>\n\n\n\n
Navarraplatz, Arnouxstra\u00dfe, Hugenot-tenplatz und
Guyotstra\u00dfe) wurden in die Trassenf\u00fchrung eingepasst.
Die Gestaltung der Haltestellen ist so ausgelegt, dass
mobilit\u00e4tsbehinderte Fahrg\u00e4ste wie Rollstuhlfahrer diese
m\u00fchelos erreichen k\u00f6nnen. Die Haltestellen wurden
nach modernsten Gesichtspunkten errichtet. Die
beleuchteten Bahnsteige sind mit Wartehallen und
Leuchts\u00e4ulen mit Fahrgastinformationen ausgestattet.
Au\u00dferdem k\u00f6nnen alle Haltestellen mit dynamischen
Fahrgastinformationen nachger\u00fcstet werden.<\/p>\n\n\n\n
\u00fcberwiegenden Teil im vorhandenen Stra\u00dfenraum. Der
Rosenthaler Weg erh\u00e4lt einen eigenen Bahnk\u00f6rper mit
begr\u00fcnten Gleisen. Das „Gr\u00fcne Gleis“ wurde bereits
beim Bau anderer Stra\u00dfenbahnverl\u00e4ngerungen mit
gro\u00dfem Erfolg angewendet. Die Bereiche der
Haltestellen sind aus Wartungsgr\u00fcnden eingeschottert
bzw. asphaltiert. Der Abschnitt in der M\u00fchlenstra\u00dfe
erhielt einen eingepflasterten \u00fcberfahrbaren
Gleisbereich. Nach Abschluss der Bauarbeiten werden
beiderseits der Trasse neue B\u00e4ume gepflanzt. Sie
werden entlang der Strecke zur Versch\u00f6nerung des
Stadtbildes beitragen und das Stadtklima positiv
beeinflussen. B\u00e4ume, die nicht unmittelbar vom
Baugeschehen betroffen waren, konnten durch
Baumschutzma\u00dfnahmen, wie z. B. Wurzelschutz,
Kronenr\u00fcckschnitte und Schutzz\u00e4une, erhalten werden.<\/p>\n\n\n\n
erforderlich, dass ein konzentriertes und paralleles
Bauen unterschiedlicher Gewerke zwingend notwendig
wurde. Alle Bauarbeiten wurden mit den zust\u00e4ndigen
Fachbereichen eng abgestimmt, um St\u00f6rungen im
Stra\u00dfenverkehr so gering wie m\u00f6glich zu halten. In
diesem Zusammen-hang m\u00f6chten wir uns f\u00fcr das gro\u00dfe
entgegengebrachte Verst\u00e4ndnis der nicht zu
vermeidenden Beeintr\u00e4chtigungen bedanken. Die
Tiefbauarbeiten an der Strecke wurden Mitte August
2000 abgeschlossen. Nach der Montage der
Fahrleitung und der Inbetriebnahme der
Gleichrichterwerke konnte Mitte September 2000 der
Probebetrieb beginnen.<\/p>\n\n\n\n
Hauptstra\u00dfe 22\/Ecke M\u00fchlenstra\u00dfe zu vermeiden,
wurden auf Vorschlag von Gutachten die Gleise in
diesem Bereich mit einer hochelastischen
Schienenlagerung (sogenannte Fl\u00fcsterschiene)
ausgestattet.<\/p>\n\n\n\n
einschlie\u00dflich der Erschlie\u00dfungs- und Ingenieurkosten,
belaufen sich gem\u00e4\u00df gepr\u00fcfter Bauplanungsunterlage
auf ca. 23,0 Mio. DM.<\/p>\n\n\n\n
folgende Kostenanteile:<\/p>\n\n\n\n
Mio. DM;
– Elektrotechnische Anlagen, Gleichrichterwerke,
Fahrleitungsanlagen, Kabeltiefbautrasse: 8,1 Mio. DM;
– Lichtsignalanlagen: 0,7 Mio. DM;
– Baustelleneinrichtungen: 0,2 Mio. DM;
– Versorgungstr\u00e4ger: 1,2 Mio. DM;
– Landschaftsbau: 0,7 Mio. DM;
– Baunebenkosten: 2,1 Mio. DM.<\/p>\n\n\n\n