In der M\u00fcggelheimer Stra\u00dfe zwischen Kietzer Stra\u00dfe und Schlossplatz in K\u00f6penick begannen im Juli 2000 die Bauarbeiten f\u00fcr eine Neubaustrecke. Sie soll das Gleis in der engen Gr\u00fcnstra\u00dfe ersetzen. Die Inbetriebnahme erfolgte am 24.11.2000.<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: Berliner Stra\u00dfenbahn-Chronik Band II: Die \u201eElektrische\u201c bei der BVG 1929 bis 2015; Hilkenbach, Kramer; Verlag Gesellschaft f\u00fcr Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2015)<\/p>\n\n\n\n
Die ersten Planungen f\u00fcr den Ersatz der Strecke in der Gr\u00fcnstra\u00dfe liegen bereits lange zur\u00fcck. Schon bei der Verl\u00e4ngerung der M\u00fcggelheimer Stra\u00dfe zwischen Amtsstra\u00dfe und Schlo\u00dfplatz Ende der siebziger Jahre wurde ein Mittelstreifen f\u00fcr die Stra\u00dfenbahn vorgesehen. Seit der Er\u00f6ffnung der ersten Richtungsfahrbahn in den Mittagsstunden des 10. M\u00e4rz 1980 waren immer wieder Gleisverlegungen geplant. So zeigte die Tageszeitung „Neues Deutschland“ vom 27. September 1986 ein Modell \u00fcber die Neugestaltung der K\u00f6penicker Altstadt mit zwei Gleisen in der verl\u00e4ngerten M\u00fcggelheimer Stra\u00dfe, die Gleise in der Gr\u00fcnstra\u00dfe sollten herausgenommen werden (BVB 11\/86, S. 252). Doch wurden alle diese Pl\u00e4ne zun\u00e4chst durch die Wende gestoppt, als sich die Priorit\u00e4ten im Stra\u00dfenbahnbauver schoben.<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: BVB 01\/01)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"