Nach einem Brand (ausgel\u00f6st durch Stromabnehmer) werden alle Z\u00fcge des Typs GI\/1 aus dem Verkehr gezogen; sukzessive Wiederinbetriebnahme nach Umbau ab 14. November.<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: Berliner U-Bahn-Chronik; Kramer, Lemke, Meyer-Kronthaler, Poppel und weitere; Verlag Gesellschaft f\u00fcr Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2007)<\/p>\n\n\n\n
Gleich zweimal gab es im Juli 2001 Feueralarm im Bereich der Berliner U-Bahn. Am 7. Juli entwickelte sich um 13.31 Uhr in einem aus Alt-Tegel kommenden Zug n\u00f6rdlich des Bahnhofs Afrikanische Stra\u00dfe am letzten Wagen, Fahrzeug 2392 (Typ DL70), ein Schwelbrand. Der Zug der Linie U6 blieb kurz vor dem Erreichen der Station stehen, da die Flammen die Hauptbremsleitung zerst\u00f6rt hatten. Die T\u00fcren blieben verriegelt; 28 Fahrg\u00e4ste, die sich teilweise durch Zerschlagen einer Fensterscheibe den Weg nach au\u00dfen gebahnt hatten, erlitten Rauchverletzungen.<\/p>\n\n\n\n
Der durchgehende Verkehr auf der Linie U6 konnte um 16.10 Uhr wieder aufgenommen werden. Nach Auskunft der Polizei verursachte in einer vorl\u00e4ufigen Einsch\u00e4tzung – ein Stromabnehmer des betroffene Waggons den Brand, da er den Kontakt zur Stromschiene verloren hatte. Dadurch entstand ein rund 1000\u00b0C hei\u00dfer Lichtbogen, der auf das Drehgestell \u00fcbersprang. Nach einer ersten Pr\u00fcfung entschlo\u00df sich die BVG, die aus 30 Doppeltriebwagen bestehende Serie DL70 (Wagennummern 2372 – 2431) weiterhin im Fahrgastbetrieb einzusetzen.<\/p>\n\n\n\n
Weiterreichende Konsequenzen wurden aus einem \u00e4hnlichen Zwischenfall gezogen, der sich nur f\u00fcnf Tage darauf ereignete. Am 12. Juli 2001 wurde um 5.44 Uhr auf dem Bahnhof Olympia Stadion bei einem zur Abfahrt bereitgestellten Zug der Linie U2 ein Strom\u00fcberschlag – mit Funkenflug – festgestellt. BVG-Mitarbeiter verhinderten den Ausbruch eines Brandes. In Mitleidenschaft gezogen wurde der Wagen 289 (Typ GI\/1). Gegen Mittag desselben Tages veranla\u00dfte die BVG, alle 102 Waggons dieses Typs (Nummern 369 – 266, ohne 349\/348; s. BVB 8\/00, S.158) unverz\u00fcglich aus dem Verkehr zu ziehen. Umfangreiche Untersuchungen, auch unter Hinzuziehung von wissenschaftlichen Instituten, sollen kl\u00e4ren, welche m\u00f6glichen Ursachen zu den Strom\u00fcberschl\u00e4gen gef\u00fchrt haben k\u00f6nnten.<\/p>\n\n\n\n
Eine Rolle f\u00fcr diese einschneidende Entscheidung m\u00f6gen auch weitere, \u00e4hnliche Vorkommnisse in den vergangenen Monaten gespielt haben: am 14. Juli 2000 auf dem Bahnhof Weinmeisterstra\u00dfe (U8), am 17. Juli 2000 auf dem Bahnhof Zoo (U2), am 4. September 2000 zwischen Leinestra\u00dfe und Hermannplatz (U8), in erster Linie jedoch das Brandungl\u00fcck auf dem Bahnhof Deutsche Oper am 8. Juli 2000 w\u00e4hrend der „Love-Parade“ (31 Verletzte).<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: BVB 08\/01)<\/p>\n\n\n\n
Nach dem Brand am 8.7.2000 auf dem U-Bf. Deutsche Oper (s. BVB 8\/00, S.158) begann in der \u00d6ffentlichkeit eine Diskussion um die Sicherheit besonders auf Bahnh\u00f6fen mit nur einem Ausgang. Auf dem U-Bf. Britz-S\u00fcd, der nur am s\u00fcdlichen Bahnhofsende einen Ausgang besitzt, wurde jetzt eine Ersatzl\u00f6sung eingerichtet. Am n\u00f6rdlichen Bahnsteigende wurde von einem bestehenden Treppenabgang zum Gleis 2 dieses bis zum n\u00e4chsten an der Strecke befindlichen Notausstieg (H88) auf etwa 260 m mit einem Laufsteg versehen, und an der Tunnelwand wurde zus\u00e4tzliche Beleuchtung angebracht. Hinweisschilder markieren diese Fluchtm\u00f6glichkeit f\u00fcr den Gefahrenfall.<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: BVB 08\/01)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"