U-Bahn: Erster Einsatz eines Zuges des Typs H im Fahrgastbetrieb.<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: Berliner U-Bahn-Chronik; Kramer, Lemke, Meyer-Kronthaler, Poppel und weitere; Verlag Gesellschaft f\u00fcr Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2007)<\/p>\n\n\n\n
Der neue Gro\u00dfprofiltyp H hat durch die Technische Aufsichtsbeh\u00f6rde (TAB) am 27.11.1996 seine Musterzulassung erhalten. Die sechsteilige Einheit 5001 hat am selben Tag die Zulassung f\u00fcr den Fahrgastbetrieb erhalten. In den folgenden Wochen wurden mit dieser Einheit Personalschulungsfahrten durchgef\u00fchrt. Die offizielle Inbetriebnahme f\u00fcr den Fahrgast betrieb erfolgte am 14. 12. 1996 auf der Linie U6, gegen 12 Uhr 15 ab Seestra\u00dfe nach Alt-Mariendorf. Vorangegangen war eine Feierstunde in der Betriebswerkstatt Seestra\u00dfe mit Ansprachen u.a. des Senators f\u00fcr Wirtschaft und Betriebe, Pieroth. Weitere Eins\u00e4tze des Zuges 5001 erfolgen ab dem 18. 12., vorerst auf der Linie U7, sp\u00e4ter wird die Erprobung auf der U5 fortgesetzt, deren Strecke zu 50% oberirdisch verl\u00e4uft. Anschlie\u00dfend ist der Einsatz auf der U9 im Automatik-Betrieb vorgesehen. Das \u00fcber Kupplung 98,74 m lange Fahrzeug (Breite 2650 mm) erreicht ei ne H\u00f6chstgeschwindigkeit von 70 km\/h und wiegt (leer) 141,4 t (max. Zuladung 86,6 t). Es verf\u00fcgt \u00fcber nur 168 Sitzpl\u00e4tze (zuz\u00fcglich 40 Klappsitze), bietet aber 580 Stehpl\u00e4tze, ausgehend von 4 Personen\/m\u00b2 (s. BVB 2\/93, S. 31). Die Motorleistung betr\u00e4gt 2160 kW (24 Motore \u00e0 90 kW). Besondere Merkmale – neben der durchg\u00e4ngigen Begehbarkeit – sind die Niveaugleichheit des Wagenfu\u00dfbodens mit dem Bahnsteig sowie die Verglasung der Fahrerraum-R\u00fcckwand.<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: BVB 01\/1997)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"