Verkauf von 50 Wagen des Typs D an die BVB (nach technischen Anpassungen dort Typ DI); \u00dcberf\u00fchrung der ersten dieser Wagen von West- nach Ost Berlin in der Nacht zum 24. M\u00e4rz.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
(Quelle: Berliner U-Bahn-Chronik; Kramer, Lemke, Meyer-Kronthaler, Poppel und weitere; Verlag Gesellschaft f\u00fcr Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2007)<\/p>\n\n\n\n
\u00dcber den noch bestehenden Verbindungstunnel zwischen der Linie 8 und der Kehranlage um U-Bahnhof Alexanderplatz rollen in der Nacht die ersten vier von insgesamt 50 an die Ost-Berliner Verkehrsbetriebe (BVB) „verkauften“ U-Bahnwagen. Alle diese Fahrzeuge werden zuvor in der Haupt- und Betriebswerkstatt Seestra\u00dfe der BVG f\u00fcr ihren Einsatz im anderen Teil der Stadt umgebaut -u.a. durch Herausnahme der modernen magnetischen Fahrsperre und Wiedereinbau der „dr\u00fcben“ noch \u00fcblichen mechanischen, teilweise \u00c4nderung der elektrischen Ausr\u00fcstung und in den Farben der Ost-BVB „Wei\u00df-Gelb“ neu lackiert. Wie BVG-Direktor Harro Sach\u00dfe bereits am 23. Januar best\u00e4tigte, stammt diese Idee aus Ost-Berlin, wo man seit l\u00e4ngerem an der Verl\u00e4ngerung der alten Linie E um 10,5 Kilometer vom Alexanderplatz \u00fcber die derzeitige Endstation Tierpark hinaus bis nach H\u00f6now im Kreis Strausberg arbeitet. Was fehlt, sind jedoch Fahrzeuge. Bislang behalf man sich mit dem Umbau alter S-Bahnwagen, doch geht hierbei der „Vorrat“ zu Ende. Ost-Berlin bezahlt die Wagen nicht bar, sondern verrechnet sie mit Leistungen, die es an den S-Bahnanlagen der BVG und an den von ihr befahrenen Tunnelstrecken im anderen Teil der Stadt erbringt. <\/p>\n\n\n\n
(Quelle: Berlin-Chronik, Online-Version, hrsg. vom Landesarchiv Berlin. – URL: http:\/\/www.berlin-chronik.de (Stand: 24.05.2021))<\/p>\n\n\n\n
Es sind jetzt einige Gegenleistungen f\u00fcr den Verkauf von 50 Wagen aus der Gro\u00dfprofil-Serie D57 an Ost-Berlin bekannt geworden. So sollen die beiden U-Bahn-Nords\u00fcdstrecken (Linien U6, U8) mit Funk und magnetischen Fahrsperren ausger\u00fcstet werden; damit kann dann dort k\u00fcnftig der Zugbegleiter der BVG entfallen, au\u00dferdem wird die mechanische Fahrsperre bei den Wagen vom Typ D (2000) 2431) ausgebaut werden k\u00f6nnen. Bei Fahrten zur Hauptwerkstatt Seestra\u00dfe k\u00f6nnen dann diese Strecken auch die Wagen des Typs F benutzen, was bislang nicht m\u00f6glich war, da diese Fahrzeuge ausschlie\u00dflich die magnetische Fahr sperre der BVG besitzen. Mit diesen M\u00f6glichkeiten wird die BVG erhebliche Betriebskosten sparen.<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: BVB 07\/1988)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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