Verkehrssenator Theuner begr\u00fcndet vor der Presse den absolut notwendigen Ausbau des Flughafens Tegel damit, da\u00df Tempelhof die steigenden Passagierzahlen – f\u00fcr 1960 rechnet man mit 1,4 Mill., 1965 mit 2,9 Mill. und 1970 mit 4 Mill. – nicht mehr bew\u00e4ltigen k\u00f6nne; gegenw\u00e4rtig w\u00fcrden dort 390 Flugg\u00e4ste in einer Stunde abgefertigt, die Kapazit\u00e4t reiche jedoch h\u00f6chstens f\u00fcr 600. In Tegel k\u00f6nnten zwei Geb\u00e4ude provisorisch f\u00fcr die Abfertigung der Passagiere vom 1. Januar 1960 an f\u00fcr rund 1 Mill. DM ausgebaut werden. Der Senator tritt daf\u00fcr ein, da\u00df im Berlin-Verkehr nicht nur die Air France, sondern auch die beiden anderen westlichen Fluggesellschaften D\u00fcsenmaschinen einsetzen. Er habe deshalb bereits mit der PAA \u00fcber die Verwendung der vierstrahligen Boeing 707 verhandelt. W\u00e4hrend aber die Caravelle mit einer Startbahn von 2400 Metern auskomme, m\u00fc\u00dfte f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Maschinen in Tegel noch eine 3000-Meter-Bahn gebaut werden, f\u00fcr die man 16 Mill. DM veranschlage. Die Gesamtsumme, die man f\u00fcr den vollkommenen Ausbau Tegels unter dem Aspekt Berlins als „Luftkreuz Europas“ ben\u00f6tige, belaufe sich hingegen auf 87 Mill. DM. Optimismus zeigt Theuner im Hinblick darauf, da\u00df zwischen den Westalliierten und der Sowjetunion noch ein Einvernehmen \u00fcber gr\u00f6\u00dfere Flugh\u00f6hen als bis zu 3000 Metern in den Luftkorridoren erzielt werden kann. <\/p>\n\n\n\n
(Quelle: Berlin-Chronik, Online-Version, hrsg. vom Landesarchiv Berlin. – URL: http:\/\/www.berlin-chronik.de (Stand: 22.05.2021))<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"