Quelle: BVG Presse:<\/p>\n\n\n\n
Noch ist sie ein Modell aus Holz \u2013 doch in rund eineinhalb Jahren soll sie das Stra\u00dfenbild Berlins mitpr\u00e4gen: die neue Stra\u00dfenbahn-Generation der BVG. Nachdem im Fr\u00fchjahr die ersten Visualisierungen ver\u00f6ffentlicht wurden, k\u00f6nnen sich die Expert*innen nun einen handfesten Eindruck von den k\u00fcnftigen Fahrzeugen machen. Dazu hat der Hersteller Bombardier Transportation (seit 29. 01. 2021 Mitglied der Alstom-Gruppe) im Auftrag der BVG ein lebensgro\u00dfes Modell eines Endwagens bauen lassen. \u201eEndlich ist sie greifbar \u2013 unsere neue Stra\u00dfenbahn f\u00fcr Berlin\u201c, sagt Dr. Rolf Erfurt, BVG-Vorstand Betrieb. \u201eZum modernen Design, das wir schon im Modell sehen, kommt noch die moderne Technik f\u00fcr Zuverl\u00e4ssigkeit, Sicherheit und Komfort. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Ich bin mir sicher, dass unsere Fahrg\u00e4ste genauso begeistert sein werden wie wir.\u201c Das sogenannte Mockup steht aktuell auf dem Betriebshof Wei\u00dfensee und steigert bei den Stra\u00dfenbahner*innen die Vorfreude auf die neuen Z\u00fcge. Gebaut wurde es von der Berliner Firma IFS Design aus insgesamt rund 2500 Einzelteilen. Zahlreiche Original-Bauteile wie beispielsweise Warnleuchten, Schalter, Infomonitore, Fahrersitz oder T\u00fcrtaster vereinen sich mit dem Korpus aus Holzelementen zu einer nahezu perfekten Illusion. Sitzvarianten lassen sich erproben<\/strong> Das Modell ist aber viel mehr als ein spektakul\u00e4res Ausstellungsst\u00fcck. Es dient beispielsweise der praktischen Abstimmung mit Interessenverb\u00e4nden ebenso wie der Schulung der Mitarbeiter*innen und der Feinplanung der Innenausstattung. So kann beispielsweise die genaue Anordnung und Gr\u00f6\u00dfe der Sitze in den Endwagen in der Produktion noch variiert werden. Am Mockup lassen sich die Varianten ganz praktisch durchspielen und werden unmittelbar erlebbar. In den n\u00e4chsten Monaten gibt es deshalb einen vollen Terminkalender. \u201eAn erster Stelle stehen f\u00fcr uns alle Menschen, die sp\u00e4ter mit den neuen Fahrzeugen unterwegs sind\u201c, sagt Rico Gast, BVG-Bereichsleiter Stra\u00dfenbahn. \u201eDeshalb beziehen wir viele Interessengruppen beim Feinschliff mit ein. Vertreter*innen von Behinderten- und Fahrgastverb\u00e4nden geh\u00f6ren dazu \u2013 aber nat\u00fcr-lich auch unsere Kolleg*innen, die sp\u00e4ter Ihren Arbeitstag auf dem Fahrersitz verbringen.\u201c \u201eDieses ma\u00dfstabsgetreue Modell bietet nicht nur etwas f\u00fcr das Auge\u201c, sagt Dirk Wunderlich, Vice President Urban Transport bei Alstom in Deutschland. \u201eEs geht vor allem darum, das Design und die Funktionalit\u00e4t einer eingehenden Pr\u00fcfung zu unterziehen, bevor die tats\u00e4chliche Produktion der Fahrzeuge startet. Wir freuen uns darauf, dass wir nunmehr bereits die dritte Generation von Niederflurstra\u00dfenbahnen f\u00fcr die BVG entwickeln und liefern d\u00fcrfen.\u201c Berlin-Premiere f\u00fcr 50-Meter-Stra\u00dfenbahnen<\/strong> Ein Rahmenvertrag sieht die Lieferung von bis zu 117 neuen Zweirichtungsfahrzeugen f\u00fcr die Stra\u00dfenbahnflotte der BVG vor. Er umfasst Modelle in zwei Fahrzeugl\u00e4ngen, 30 und 50 Meter, aus f\u00fcnf oder neun Modulen. Eine Berlin-Premiere feiern dabei die 50-Meter-Z\u00fcge. Sie sollen auf der besonders stark nachgefragten Linie M4 eingesetzt werden, wo derzeit Fahrzeuge des Typs GT6 in Doppeltraktion fahren. Die 30-Meter-Versionen ersetzen die bisherigen GT6 vor allem im S\u00fcdosten Berlins. Mit dem deutlich erh\u00f6hten Platzangebot zeigt die BVG auch auf der Fahrzeugseite, dass die Stra\u00dfenbahn in Berlin klar auf Wachstumskurs ist. Das Mindestvergabevolumen f\u00fcr den Auftrag betr\u00e4gt rund 350 Millionen Euro. Zus\u00e4tzlich dazu wurde eine Ersatzteilversorgung durch den Fahrzeughersteller f\u00fcr mehr als 30 Jahre vereinbart. Die ersten neuen Fahrzeuge kommen ab Ende 2022 nach Berlin. Lieferungen aus dem Rahmenvertrag erfolgen anschlie\u00dfend bis 2033.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"