Quelle: BVG Presse:<\/p>\n\n\n\n
Berlin bekommt neue U-Bahnen. Ein virtuelles 360\u00b0-Modell l\u00e4dt jetzt zum Entdecken und Erleben der zuk\u00fcnftigen Z\u00fcge ein. In Kooperation mit dem Deutschen Technikmuseum und dem Hersteller Stadler wird mit Wiederer\u00f6ffnung des Museums am 1. Juni auch ein lebensgro\u00dfes Modell in einer Ausstellung zu sehen sein \u2013 Seite an Seite mit einem der \u00e4ltesten U-Bahnwagen Deutschlands.<\/strong> Fans der Berliner U-Bahn k\u00f6nnen jetzt auf eine Zeitreise in die Zukunft gehen. In einem virtuell begehbaren 360\u00b0-Modell lassen sich schon heute die Z\u00fcge von morgen erkunden. Vom Fahrgastraum durch das Multifunktionsabteil bis in die Fahrerkabine \u2013 per Maus geht es durch das Fahrzeug der Baureihe JK. Dank der hohen Aufl\u00f6sung l\u00e4sst sich in jeden Winkel hineinzoomen. Multimediale Infopoints vermitteln in Texten, Audio- oder Video-Clips Informationen zu verschiedenen Aspekten wie Fahrgastinformation, Lichtdesign oder Barrierefreiheit. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n Erstellt wurde das 360\u00b0-Modell von der TeamOn GmbH. Die Grundlage bilden rund 200 Einzelaufnahmen aus einem Mock-up, einem 1:1-Modell der neuen U-Bahn-Baureihe J\/JK, das die BVG im Fr\u00fchjahr 2020 bei Stadler bestellt hat. Mehr als 161 Millionen Pixel sorgen f\u00fcr eine spektakul\u00e4re Detailsch\u00e4rfe. Dr. Rolf Erfurt<\/strong>, Vorstand Betrieb der Berliner Verkehrsbetriebe: \u201eDie neuen U-Bahnen werden \u00fcber Jahrzehnte das Bild unserer Stadt pr\u00e4gen. Wir freuen uns sehr, dass wir unsere Begeisterung f\u00fcr die neue U-Bahn-Generation mit allen Fans unserer U-Bahn teilen und alle mit diesem tollen Instrument einen lebensnahen ersten Eindruck von den mit Spannung erwarteten Fahrzeugen bekommen k\u00f6nnen.\u201c Ab sofort ist das 360\u00b0-Modell auf der Projektseite der neuen U-Bahnfahrzeuge freigeschaltet: unternehmen.bvg.de\/neue-u-bahn Mock-Up der neuen U-Bahnen steht bereits im Museum<\/strong> Dabei ist der virtuelle Zug nur der erste Schritt. Um die Vorfreude auf die neuen Z\u00fcge zu befl\u00fcgeln, wird es im Deutschen Technikmuseum eine weitere Premiere geben. Sobald das Museum am 1. Juni wieder \u00f6ffnet, ist das besagte Mock-up erstmals auch \u00f6ffentlich zu sehen. Und es wird nicht allein sein. Das Technikmuseum schl\u00e4gt in Kooperation mit der BVG im historischen Lokschuppen einen ganz gro\u00dfen Bogen aus den Anf\u00e4ngen der Berliner U-Bahn im Jahr 1902 \u00fcber die Gegenwart bis in die Zukunft. Direkt neben dem Mock-up auf Gleis 15 steht der Wagen 86 der Baureihe A1 von 1908, das \u00e4lteste in Deutschland erhaltene U-Bahn-Fahrzeug. Abgerundet wird die Pr\u00e4sentation durch einen Doppeltriebwagen der Reihe F79 von 1980, der im Freigel\u00e4nde des Museums gezeigt wird. Der Titel der Ausstellung lautet \u201eVon A bis J \u2013 Berliner-U-Bahnen von 1902 bis 2072\u201c. Die U-Bahn-Baureihen werden mit fortlaufenden Buchstaben bezeichnet, nun ist Berlin bei \u201eJ\u201c angekommen, und die neuen Z\u00fcge, die bis 2032 geliefert werden, sollen \u00fcber 40 Jahre hinweg im Einsatz sein. Joachim Breuninger<\/strong>, Vorstand der Stiftung Deutsches Technikmuseum Berlin: \u201eWir freuen uns darauf, nach dem Ende des Lockdowns die Zukunft und die Vergangenheit der Berliner U-Bahn unter einem Dach pr\u00e4sentieren zu k\u00f6nnen. Dieses St\u00fcck Mobilit\u00e4tsgeschichte einer wachsenden Metropole ist in unseren historischen Lokschuppen bestens aufgehoben. Direkt nach der coronabedingten Schlie\u00dfung wird das ein besonderes Highlight f\u00fcr unsere Besucherinnen und Besucher\u201c. Vom Modell bis zum fertigen Zug: Die U-Bahn aus Berlin f\u00fcr Berlin<\/strong> Die ersten Fahrzeuge der neuen U-Bahnbaureihe werden voraussichtlich im vierten Quartal 2022 f\u00fcr Testfahrten zur Verf\u00fcgung stehen. F\u00fcr die BVG besteht die M\u00f6glichkeit, bis zu 1.500 Wagen der neuen Baureihe J\/JK bis 2032 von der Firma Stadler in Berlin-Pankow zu beschaffen. Zum Vergleich: Derzeit verf\u00fcgt die BVG insgesamt \u00fcber 1.300 U-Bahn-Wagen verschiedener Baureihen. Mit der Ausstellung des Mock-ups, eines Endwagens der Baureihe JK, wird das Deutsche Technikmuseum seinen Besucherinnen und Besuchern die M\u00f6glichkeit geben, sich nach der schon jetzt m\u00f6glichen virtuellen Erkundungstour auch einen handfesten Eindruck der neuen U-Bahnen zu machen. Der Wagenkasten des begehbaren Modells im Ma\u00dfstab 1:1 wurde aus Holz gefertigt. Im Innenraum mit Sitzen, Haltestangen, Beleuchtung und einem funktionsf\u00e4higen Fahrerstand wurden weitgehend Originalteile verbaut. Damit schafft das Mock-up einen authentischen Eindruck des zuk\u00fcnftigen Fahrzeugs und erm\u00f6glicht die \u00dcberpr\u00fcfung und Verbesserung von Funktionalit\u00e4t, Barrierefreiheit und \u00c4sthetik am Objekt, bevor die Produktion der ersten Fahrzeuge anl\u00e4uft. \u201eAls Hersteller der Fahrzeuge legen wir sehr gro\u00dfen Wert darauf, gemeinsam mit unserem Kunden zu pr\u00fcfen, ob unser Zug den Anforderungen und Erwartungen entspricht. Dazu geh\u00f6rt bei sogenannten Tailor-Made-Fahrzeugen, also Z\u00fcgen, die exakt auf ein Netz zugeschnitten und eigens daf\u00fcr entwickelt werden, der Bau eines Mock-ups, um die Ergebnisse der gemeinsamen Tests am Modell in den weiteren Entwicklungsprozess einflie\u00dfen lassen zu k\u00f6nnen\u201c, erkl\u00e4rt Jure Mikol\u010di\u0107, CEO von Stadler in Deutschland. Stadler konstruiert und baut die neuen U-Bahnen \u201ein Berlin f\u00fcr Berlin\u201c am Unternehmens-Standort in Pankow. Die Z\u00fcge wie auch das Mock-up sind damit echte Berliner. Das Innendesign wurde durch das Berliner Design-B\u00fcro Staubach erarbeitet. Seine L\u00f6sungen wurden im Mock-up durch den Berliner Modellbau-Spezialisten IFS umgesetzt. Die U-Bahnen der deutschen Hauptstadt haben eine Ur-Berliner Eigenheit: Als \u00e4lteste U-Bahn Deutschlands verf\u00fcgt das Berliner Netz \u00fcber Klein- und Gro\u00dfprofillinien mit jeweils eigenen Fahrzeugabmessungen. So k\u00f6nnen Kleinprofilz\u00fcge maximal 2,4 Meter breit sein, Gro\u00dfprofilz\u00fcge hingegen 2,65 Meter. Die Baureihen f\u00fchren daher f\u00fcr das Kleinprofil das \u201eK\u201c im Namen, hei\u00dfen also \u201eJK\u201c, w\u00e4hrend die Gro\u00dfprofilz\u00fcge nur als \u201eJ\u201c benannt sind. Diese Eigenheit der Berliner U-Bahn stellt besondere Herausforderungen an das Innendesign. Auch in den Kleinprofilz\u00fcgen soll ein weiter Raumeindruck herrschen, der dem Gro\u00dfprofil nahekommt. Um den Innenraum zudem so barrierearm wie m\u00f6glich zu gestalten, wurde die \u201eAG Bauen und Verkehr barrierefrei\u201c sowie die Landesbeauftragte f\u00fcr Menschen mit Behinderungen bereits fr\u00fch in den Entstehungsprozess eingebunden. Baureihe A: Ein Jugendstil-Juwel<\/strong> Von der U-Bahn der Zukunft sind es im Museum nur wenige Schritte bis weit zur\u00fcck in die Geschichte. Im Jahr 1902 wurde die Berliner U-Bahn als erste in Deutschland er\u00f6ffnet. Sechs Jahre sp\u00e4ter entstand der Triebwagen Nr. 86 in der ersten Baureihe, die sp\u00e4ter mit \u201eA1\u201c bezeichnet wurde. Der Wagen mit seinem blechbeplankten Holzaufbau war bis 1969 im Einsatz. Nach Zwischenstationen, unter anderem als Kantinen-Getr\u00e4nkelager der Betriebswerkstatt Friedrichsfelde, wurde er 1975 in die Liste technischer Denkm\u00e4ler der DDR aufgenommen. Ehrenamtliche der Arbeitsgemeinschaft U-Bahn begannen in den 1980er Jahren mit der Restaurierung in den Zustand von 1908, die sich bis 2017 hinzog und mit dem Industriekulturpreis der Georg-Agricola-Gesellschaft f\u00fcr Technikgeschichte ausgezeichnet wurde. Das Besondere dabei: Ein Kunsttischler rekonstruierte in sorgf\u00e4ltiger Handarbeit die Inneneinrichtung. Deren geschwungene Jugendstilformen waren durch den schwedischen Architekten Alfred Grenander entworfen worden, der von 1902 bis 1931 Hausarchitekt der U-Bahn war und so Berlin bis heute pr\u00e4gt. Baureihe F: Der West-Berliner Klassiker<\/strong> Auch bereits historisch ist der Doppeltriebwagen 2700\/2701 der Baureihe F79 von 1980, der im Freigel\u00e4nde des Museums gezeigt wird. Mit genau diesem Fahrzeug wurde am 1. Oktober 1980 die Linie U7 nach Spandau (bis Rohrdamm) er\u00f6ffnet, deren Stationen inzwischen unter Denkmalschutz stehen. Die U-Bahn-Serien F74 bis F79 l\u00f6sten in den 1970er Jahren die Vorkriegsbaureihen in West-Berlin ab. In den n\u00e4chsten Jahren werden sie nun selbst von den Gleisen verschwinden. Eigens f\u00fcr die Ausstellung hat die Arbeitsgemeinschaft U-Bahn den Wagen 2700 wieder in den Zustand von 1980 versetzt. Die vielen kleinen Unterschiede \u2013 etwa kein Fahrgastfernsehen und fehlende Liniennummern auf den Anzeigen \u2013 verdeutlichen die Alltagsver\u00e4nderungen w\u00e4hrend der letzten 40 Jahre im Spiegel des Nahverkehrs. Fotomaterial zum Download finden Sie im Pressebereich der Website des Deutschen Technikmuseums: https:\/\/technikmuseum.berlin\/presse\/<\/a> In einem kurzen Film stellt die BVG in Kooperation mit dem Deutschen Technikmuseum die gemeinsame U-Bahn-Pr\u00e4sentation vor. Den Film gibt es seit heute ebenfalls auf der Projektseite unternehmen.bvg.de\/neue-u-bahn<\/a> sowie im Youtube-Kanal des DTM.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"