{"id":6971,"date":"1988-10-27T15:15:56","date_gmt":"1988-10-27T14:15:56","guid":{"rendered":"https:\/\/chronik.berliner-verkehr.de\/?p=6971"},"modified":"2021-08-21T15:16:06","modified_gmt":"2021-08-21T13:16:06","slug":"1988-10-27-museum-eroeffnung-des-zweiten-ringlokschuppens-des-museums-fuer-verkehr-und-technik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chronik.berliner-verkehr.de\/?p=6971","title":{"rendered":"1988-10-27 Museum: Er\u00f6ffnung des zweiten Ringlokschuppens des Museums f\u00fcr Verkehr und Technik"},"content":{"rendered":"\n<p>Die Er\u00f6ffnung des zweiten Ringlokschuppens des fr\u00fcheren Bahnbetriebswerkes Anhalter Bahnhof am 27. Oktober 1988 in Gegenwart des Berliner Senators f\u00fcr kulturelle Angelegenheiten, Hassemer, bildete den Abschlu\u00df der Veranstaltungen zum Preu\u00dfischen Eisenbahnjubil\u00e4um 1988. Der denkmalgerecht restaurierte im Jahre 1984 von dem Architekten Faulhaber erbaute zweite Lokschuppen vergr\u00f6\u00dfert die Ausstellungsfl\u00e4che f\u00fcr den Schienenverkehr im Museum f\u00fcr Verkehr und Technik in Berlin (MVT) auf etwa 6000 qm. Mit etwa 40 Originalfahrzeugen sowie zahlreichen Nachbauten und Modellen aus dem ehemaligen Verkehrs- und Baumuseum besitzt das MVT nun eine der gr\u00f6\u00dften und bedeutendsten Schienenverkehrssammlungen europ\u00e4ischer Technikmuseen.<\/p>\n\n\n\n<p>W\u00e4hrend im ersten, im April 1987 er\u00f6ffneten Lok schuppen die Eisenbahngeschichte von den Anf\u00e4ngen bis 1918 gezeigt wird, folgt im zweiten jetzt er\u00f6ffneten Lokschuppen die Entwicklung von 1920 bis heute. Die Geschichte der Eisenbahn wird dem Zeitablauf entsprechend chronologisch in 16 Stationen gezeigt. Die ausgestellten Lokomotiven und Wagen werden mit den &#8222;Gebrauchsspuren&#8220; ihrer jahrelangen Nutzungsgeschichte gezeigt. Zu sehen sind u.a.:<\/p>\n\n\n\n<p>Preu\u00dfische Elektrolokomotive E 71 28 (1922) <\/p>\n\n\n\n<p>W\u00fcrttembergische Zahnradlokomotive 97 504 (1923) <\/p>\n\n\n\n<p>Hanomag-Gelenklokomotive Typ Garrat, 610mm (1928) <\/p>\n\n\n\n<p>Motor-Kleinlokomotive K\u00f6 4642 (1934) <\/p>\n\n\n\n<p>Elektrische Tagebaulokomotive Typ EL 4 (1940) <\/p>\n\n\n\n<p>Schnellzug-Dampflokomotive (Stromlinienlok) 01 1082 (1940)<\/p>\n\n\n\n<p>Kriegslokomotive 52 4966 (1942)<\/p>\n\n\n\n<p>Schmalspur-Dampflokomotive (Tr\u00fcmmerlok) (1949) <\/p>\n\n\n\n<p>Schienenbus 795 465 (1952) <\/p>\n\n\n\n<p>Halbspeisewagen (&#8222;Kakadu&#8220;) (1953) <\/p>\n\n\n\n<p>Elektrische Viersystemlokomotive 184 112 (1967) <\/p>\n\n\n\n<p>Diesellokomotive mit Drehstrom-Leistungs\u00fcbertragung (UMAN) 202 003 (1973)<\/p>\n\n\n\n<p>(Quelle: BVB 11\/1988)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Er\u00f6ffnung des zweiten Ringlokschuppens des fr\u00fcheren Bahnbetriebswerkes Anhalter Bahnhof am 27. 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