Senatsrat Hinkefu\u00df und Reichsbahn-Oberdirektor Krink unterzeichnen nach insgesamt zw\u00f6lf Verhandlungsrunden seit Oktober 1987 im DDR-Verkehrsministerium in der Vo\u00dfstra\u00dfe die neue „Rahmenvereinbarung zum Eisenbahng\u00fcterverkehr“, die u.a. vorsieht: Verzicht auf den seit Jahrzehnten geplanten und am 24. Januar 1980 fest vereinbarten Bau eines gro\u00dfen G\u00fcterbahnhofs auf dem sogenannten Sch\u00f6neberger S\u00fcdgel\u00e4nde zwischen Sachsendamm und Prellerweg, daf\u00fcr Durchf\u00fchrung von Rangierarbeiten f\u00fcr Berlin auf den DDR-Verschiebebahnh\u00f6fen Wustermark und Seddin; Schlie\u00dfung der Stadtautobahnl\u00fccke am Sachsendamm durch Abri\u00df von sechs im Wege stehenden engen Bahnbr\u00fccken und Bau einer neuen Eisen- und zwei neuer S-Bahn-Br\u00fccken; Erweiterung und Modernisierung der G\u00fcterumschlaganlagen auf dem Hamburger und dem Lehrter Container-Bahnhof; Verhandlungen \u00fcber weitere Projekte zum Umbau von G\u00fcterbahnanlagen bis zur Aussch\u00f6pfung des Finanzrahmens von 350 Mio. DM; Nutzung der insgesamt 134 f\u00fcr West-Berlin gewonnenen Hektar Fl\u00e4che zu stadtentwicklungspolitisch wichtigen Zwecken, die rechtlich nach wie vor im Eigentum des Deutschen Reiches bleibt, weshalb auch eine Eigentums\u00fcbertragung und eine \u00c4nderung der Eintragung im Grundbuch nicht stattfindet; vielmehr kommt das ganze Gel\u00e4nde nach dem Verzicht der Reichsbahn auf betriebliche Nutzung in die Obhut der „Verwaltung des ehemaligen Reichsbahnverm\u00f6gens in Berlin (West)“. <\/p>\n\n\n\n
(Quelle: Berlin-Chronik, Online-Version, hrsg. vom Landesarchiv Berlin. – URL: http:\/\/www.berlin-chronik.de (Stand: 24.05.2021))<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"