{"id":7245,"date":"1994-07-19T19:13:47","date_gmt":"1994-07-19T17:13:47","guid":{"rendered":"https:\/\/chronik.berliner-verkehr.de\/?p=7245"},"modified":"2022-01-08T19:13:57","modified_gmt":"2022-01-08T18:13:57","slug":"1994-07-19-eisenbahn-logistikgleise-zum-potsdamer-platz-in-betrieb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chronik.berliner-verkehr.de\/?p=7245","title":{"rendered":"1994-07-19 Eisenbahn: Logistikgleise zum Potsdamer Platz in Betrieb"},"content":{"rendered":"\n<p>Der Betrieb auf den &#8222;Logistikgleisen&#8220; am Gleisdreieck ist am 19.7.1994 aufgenommen worden (s. a. BVB 6\/94, S.127). Im Zusammenhang mit dem Neubau der Gleisanlagen auf dem Gel\u00e4nde des ehemaligen Potsdamer G\u00fcterbahnhofes ist auch die eingleisige Strecke zwischen dem G\u00fcterbahnhof Steglitz und dem Gleidreieck saniert und umgebaut worden (s. Skizze). In den beiden G\u00fcterbahnh\u00f6fen Steglitz und Sch\u00f6neberg sind alle Gleise wieder benutzbar gemacht worden, teilweise wurden auch neue Weichen eingebaut. Das Ausziehgleis s\u00fcdlich des Gbf. Steglitz wurde \u00fcber die Kieler Stra\u00dfe hinweg verl\u00e4ngert und mit einer neuen Weiche mit dem Streckengleis aus Lichterfelde West verbunden. Das bestehende Ausziehgleis n\u00f6rdlich des Gbf. Steglitz wurde durch einen Gleisneubau bis zum Gbf. Sch\u00f6neberg verl\u00e4ngert und in H\u00f6he der Rubensstra\u00dfe dortigen Gleisen verbunden. <\/p>\n\n\n\n<p>Die mit dem Erdaushub beladenen Z\u00fcge werden seit dem 21.7.1994 mit l\u00e4rmged\u00e4mpften Diesel-Rangierlokomotiven der BR 298 (umgebaute Loks, ehem. DR-Baureihe 108) vom Logistikzentrum bis zum G\u00fcterbf. Steglitz als Rangierfahrt gezogen; dort \u00fcbernehmen Dieselloks der BR 232 die Wagen, um sie \u00fcber Wannsee, Michendorf und Gr\u00fcnau nach L\u00fcbbenau zum Verf\u00fcllen der Tagebaugebiete in der Lausitz zu bringen. Bei den 250 Spezialg\u00fcter wagen (Zweiseitenkastenkippwagen) handelt es sich um Neubauten vom Typ Fas 126. Zun\u00e4chst werden t\u00e4glich vier Z\u00fcge mit je 22 Wagen rund 4000 Tonnen Bauschutt bzw. Erdaushub abtransportieren; insgesamt sollen in den n\u00e4chsten acht Jahren etwa 11 Millionen Tonnen abgefahren werden. Um die Abfuhr dieser Bodenmengen zu erm\u00f6glichen, hat die DB AG kurzfristig 34,8 Millionen DM zur Verf\u00fcgung gestellt. Damit konnten die Gleisanlagen auf der Strecke angepa\u00dft und die 250 Spezialwagen beschafft werden. Die Betreibergesellschaft &#8222;baulog&#8220; hat au\u00dferdem rund 4 Millionen DM f\u00fcr den Neubau der Gleise (rund 5 km) im Logistikzentrum investiert.<\/p>\n\n\n\n<p>(Quelle: BVB 9\/94)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Betrieb auf den &#8222;Logistikgleisen&#8220; am Gleisdreieck ist am 19.7.1994 aufgenommen worden (s. a. BVB 6\/94, S.127). Im Zusammenhang mit dem Neubau der Gleisanlagen auf dem Gel\u00e4nde des ehemaligen Potsdamer G\u00fcterbahnhofes ist auch die eingleisige Strecke zwischen dem G\u00fcterbahnhof Steglitz und dem Gleidreieck saniert und umgebaut worden (s. Skizze). 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