{"id":7532,"date":"2021-12-01T10:47:38","date_gmt":"2021-12-01T09:47:38","guid":{"rendered":"https:\/\/chronik.berliner-verkehr.de\/?p=7532"},"modified":"2022-01-29T10:47:49","modified_gmt":"2022-01-29T09:47:49","slug":"2021-12-u-bahn-hindernis-erkennung-bahnhofseinfahrt-ausser-betrieb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chronik.berliner-verkehr.de\/?p=7532","title":{"rendered":"2021-12 U-Bahn: Hindernis-Erkennung Bahnhofseinfahrt au\u00dfer Betrieb"},"content":{"rendered":"\n

Das System der Hindernis-Erkennung Bahnhofseinfahrt (HEB) bei der Berliner U-Bahn wurde im Dezember 2021 ersatzlos au\u00dfer Betrieb genommen. Die TU Dresden hatte dieses System entwickelt, welches seit November 2009 im Betrieb getestet wurde. Hierbei konnten Sensoren auf einer L\u00e4nge von 40 m in der Bahnhofeinfahrt Hindernisse mit mindestens einer Gr\u00f6\u00dfe eines Fu\u00dfballs erkennen. Dem n\u00e4chsten Zugfahrer wurde dies dann mittels eines Geschwindigkeitssignals angezeigt, einem sogenannten Signal G2a (25 km\/h). Nach der Ausfahrt des Zuges erlosch die Geschwindigkeitsbegrenzung automatisch. Zuletzt war es auf folgenden Bahnh\u00f6fen installiert: Senefelderplatz, Rosa Luxemburg-Platz und Neu-Westend (alle U2) sowie Zwickauer Damm (U7). Die Einrichtungen waren auf den genannten Bahnh\u00f6fen jeweils nur im Gleis 1 vorhanden.<\/p>\n\n\n\n

(Quelle: BVB 02\/22)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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