S-Bahn: Panorama S-Bahn in Betrieb<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: BVB 09\/99)<\/p>\n\n\n\n
Nach der Wende war das Interesse sehr gro\u00df, den jeweils an deren Stadtteil kennenzulernen. Besonders eignen sich hierf\u00fcr Fahrzeuge, die einen guten Ausblick gestatten. Die BVG er kannte die Marktl\u00fccke und baute nicht mehr ben\u00f6tigte Doppeldecker zu oben offenen Bussen um, die sich f\u00fcr Stadtrundfahrten besonders eignen. Auch die S-Bahn Berlin GmbH wollte sich diesem Trend anschlie\u00dfen. Dr. Axel Nawrocki, Vorstandsmitglied der Deutschen Bahn AG, hatte in seiner fr\u00fcheren Funktion als Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der S-Bahn den Gedanken, eine Kabrio-S-Bahn zu schaffen. Dabei sollten bei gebrauchten S-Bahn Wagen oberhalb der Fensterunterkante die Wagenkastenteile entfernt werden, um den so entstandenen offenen Wagen je nach Wetterlage mit einem Faltdach – wie ein Kabriolett – abzudecken. Aber nicht nur aus Sicherheitsgr\u00fcnden, sondern auch aus konstruktiven Gr\u00fcnden wurde die Idee fallengelassen. Statt dessen wurde daraus – analog zum fr\u00fcheren Gl\u00e4sernen Triebwagen der BR 491 im s\u00fcddeutschen Raum – der Gedanke zum Bau einer gl\u00e4sernen S-Bahn, der Panorama-S-Bahn.<\/p>\n\n\n\n
Der neue Zug sollte aus viel Glas bestehen, \u00e4u\u00dferst bequem und komfortabel eingerichtet werden und auf dem gesamten Netz eingesetzt werden k\u00f6nnen. Bei dem klimatisierten Zug sollte eine Bewirtschaftung m\u00f6glich und eine Toilette vorhanden sein.<\/p>\n\n\n\n
In nur zweij\u00e4hriger Bauzeit hat die Hauptwerkstatt Sch\u00f6neweide aus drei Wagen der BR 477 das „Glanzst\u00fcck“ geschaffen.<\/p>\n\n\n\n
Eine Besonderheit des Zuges ist die Zusammenstellung als Einheit aus drei Wagen, die es bei der Berliner S-Bahn sonst nicht gibt. Die technischen Daten: L\u00e4nge 54 Meter, Eigengewicht 123 Tonnen, Fahrspannung 800 Volt Gleichspannung. H\u00f6chstgeschwindigkeit 80 km\/h, 65 Sitzpl\u00e4tze. …<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: BVB 10\/99)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"