Mit der Inbetriebnahme der Strecke Berlin – Hamburg zum 1. Juni 1997wird die seit dem Kriege bestehende Elektrifizierungsl\u00fccke zwischen diesen beiden Metropolen geschlossen. Die legend\u00e4re \u201eHamburger Bahn\u201c, einst Paradestrecke der Bahn, war nach dem Mauerfall gekennzeichnet von maroden Br\u00fccken, wenig tragf\u00e4higen Gleisk\u00f6rpern, veralteter Sicherungstechnik, teilweise vorhandener Elektrifizierung und einer nach dem Mauerbau erfolgten Unterbrechung zwischen Berlin-Spandau und Falkensee. Im Zuge des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 2 wurde diese Strecke von Grund auf saniert und modernisiert.<\/p>\n\n\n\n
Vom Untergrund bis zur modernsten, computergesteuerten Leittechnik wurde die 273 km lange Strecke wieder hergestellt. Ein Investitionsvolumen von rund Mrd. DM war erforderlich, um 250 Br\u00fccken und Durchl\u00e4sse sowie 29 Bahnh\u00f6fe zu erneuern und 595 Kilometer Fahrleitungen zu spannen.<\/p>\n\n\n\n
Die Strecke, die in ihrer Geschichte oft Premieren erlebte, ist auch heute Ort f\u00fcr Innovationen: So wurden in der brandenburgischen Prignitz 1994 erstmals auf 14 Kilometern Strecke die Gleise nicht in Schotter, sondern in Beton gebettet. Das war der Durchbruch f\u00fcr die \u201eFeste Fahrbahn\u201c, die wesentlich wartungs\u00e4rmer als das Schottergleis ist und besten Fahrtkomfort auch bei hohen Geschwindigkeiten garantiert. Auf fester Grundlage rollen die Z\u00fcge auch zwischen Berlin-Spandau und Berlin-Charlottenburg sowie k\u00fcnftig auf der Stadtbahn. Die Feste Fahrbahn ist das Gleis der Zukunft auf hochbelasteten und Schnellfahrstrecken.<\/p>\n\n\n\n
Mit dem Streckenausbau f\u00fcr Tempo 160 wird es nunmehr m\u00f6glich , die Fahrtzeit der Intercitys hier um bis zu 18 Minuten auf unter zweieinhalb Stunden zu reduzieren.<\/p>\n\n\n\n
Au\u00dferdem wird ab dem 1. Juni 1997 t\u00e4glich ein ICE in zwei Stunden und 15 Minuten Berlin mit Hamburg hin und zur\u00fcck verbinden. Mit diesem ICE, der am 29. Mai 1997 mit Blick auf die Tradition den Namen des legend\u00e4ren \u201eFliegenden Hamburgers\u201c erh\u00e4lt, wird der Rekord des legend\u00e4ren \u201eFliegenden Hamburgers\u201c aus den drei\u00dfiger Jahren um drei Minuten unterboten.<\/p>\n\n\n\n
Konzentriert gebaut wurde zwischen September 1995 und September 1996. Allein auf rund 150 Kilometern Strecke zwischen Falkensee bei Berlin und Ludwigslust gab es 22 Baustellen. Dennoch rollte der Zugverkehr.<\/p>\n\n\n\n
Am 28. Mai 1995 fuhr erstmals seit 34 Jahren wieder ein Zug von Falkensee nach Berlin-Spandau – \u00fcber jenen Streckenabschnitt, den die Mauer drei Jahrzehnte zerschnitt.<\/p>\n\n\n\n
Im September 1996 konnte erstmals von Hamburg bis Nauen durchgehend elektrisch gefahren werden.<\/p>\n\n\n\n
Schwerpunkt des Bauens in den vergangenen Monaten war der Knoten Berlin …<\/p>\n\n\n\n
Bis zum Jahr 2000 wird der Bahnknoten Wittenberge in der Prignitz v\u00f6llig umgebaut. Mit einer Investition von 100 Millionen DM entsteht hier eine neue Verkehrsstation, die bequemes Umsteigen im Reiseverkehr und eine wirtschaftlichere Betriebsf\u00fchrung erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n\n
Dr. Marlene Schwarz<\/p>\n\n\n\n
Sprecherin Berlin\/Brandenburg<\/p>\n\n\n\n
Tel: 030\/297 61138<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: Pressemitteilung der Deutschen Bahn)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"