Der 5. Februar 2000 war f\u00fcr den Transrapid ein schwarzer Tag. Er brachte die f\u00e4llige Entscheidung des Verkehrsministers Reinhard Klimmt, da\u00df dieses System nicht auf der favorisierten und bereits weitgehend planfestgestellten Trasse zwischen Berlin und Hamburg \u00fcber Schwerin gebaut wird. Damit wird gl\u00fccklicherweise eine Entscheidung korrigiert, die vor rund zehn Jahren politisch getroffen wurde.<\/p>\n\n\n\n
Untermauert wurde die damalige Entscheidung f\u00fcr diese Strecke durch Verkehrsgutachten, die u.a. von prognostizierten gro\u00dfen Bef\u00f6rderungszahlen zwischen den beiden Millionenst\u00e4dten sprachen. Es sollte demnach auf der geplanten zweispurigen Transrapid-Strecke sogar ein 10-Minuten-Takt erforderlich werden: abends zum Theater schnell mal von Berlin nach Hamburg – und das bei einer geplanten Fahrzeit zwischen den beiden Endbahnh\u00f6fen von knapp unter einer Stunde. Das bedeutete aber, da\u00df alle Reisenden, die gegenw\u00e4rtig zwischen Berlin und Hamburg unterwegs sind, weder das Auto, noch die Eisenbahn, noch das Flugzeug benutzen w\u00fcrden, sondern alle im Transrapid sitzen m\u00fc\u00dften und nebenbei mindestens noch zwei neue Fahrg\u00e4ste zwangsweise mitn\u00e4hmen (obwohl die vielleicht lieber in Berlin respektive Hamburg bleiben w\u00fcrden). Eine von vorn herein unrealistische Vision.<\/p>\n\n\n\n
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(Quelle: BVB 04\/00)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"