Bereits die Herstellung der beschriebenen, jetzigen Betriebssituation war mit umfangreichen Erd- und Gleisbauarbeiten sowie mit einer umfassenden Pr\u00fcfung der neuen Signaltechnik verbunden. Zwischen 15. und 26. M\u00e4rz wurden mehr als 4200 m\u00b3 Boden und Schotter bewegt, 1700 m Gleis ab- und 1200 m Gleis neugebaut, 2500 m Stromkabel verlegt, 22 Weichen ein oder umgebaut und vier Signale errichtet. Umfangreiche Arbeiten waren zur Inbetriebnahme der elektronischen Stellwerkstechnik notwendig. Seit 26. M\u00e4rz 2001 wird der S-Bahn-Verkehr in diesem Abschnitt per Computer von einem Fahrdienstleiter in der S-Bahn-Betriebszentrale Westkreuz gesteuert. Die Investitionskosten f\u00fcr den S-Bahnhof Gesundbrunnen (zwei Bahnsteige mit je 160 m L\u00e4nge) belaufen sich auf 204 Millionen DM. F\u00fcr die Errichtung des sogenannten Nordkreuzes (10 km S-Bahn Gleise zwischen Bornholmer Stra\u00dfe, Sch\u00f6nhauser Allee und Gesundbrunnen mit neun Ingenieurbauwerken wie St\u00fctzbauten, Stra\u00dfenbr\u00fccken, Tunnels, Trogbauwerken und Bahnsteigen Bornholmer Stra\u00dfe) werden 129 Millionen DM veranschlagt.<\/p>\n\n\n\n
Die dann im September 2001 noch vorhandene L\u00fccke im S Bahn-Ring zwischen Gesundbrunnen und Westhafen soll im Sommer 2002 geschlossen werden.<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: BVB 05\/01)<\/p>\n\n\n\n
Mit der Wiederinbetriebnahme des nach S\u00fcden f\u00fchrenden S Bahn-Gleises am Nordkreuz in seiner endg\u00fcltigen Lage ist auch die weitere Ausdehnung der Sicherungstechnik durch Elektronische Stellwerke (ESTW) verbunden. F\u00fcr den Abschnitt Sch\u00f6nholz (einschl.) bis Bornholmer Stra\u00dfe (einschl.) wurde ein neues ESTW Bornholmer Stra\u00dfe (Wkb) in Betrieb genommen. Auch hier befindet sich der Bedienplatz in der Betriebszentrale Halensee. Die anschlie\u00dfende Strecke bis zum Nordbahnhof (ausschl.) wird seit Ende M\u00e4rz 2001 vom ESTW Wkn (Nordkreuz) bedient. Dieses Stellwerk \u00fcberwacht bereits den am 19.12.1999 er\u00f6ffneten Abschnitt Jungfernheide – Westhafen.<\/p>\n\n\n\n
Im ESTW Wkb wird eine Systemverbesserung realisiert, die die Betriebsf\u00fchrung bei Stellwerksausf\u00e4llen flexibilisieren wird. Bis lang f\u00fchren St\u00f6rungen im ESTW zur Haltstellung aller angeschlossenen Signale. Weil die tats\u00e4chliche Stellung der Weichen bei einem Totalausfall nicht mehr gepr\u00fcft werden kann, ist eine Weiterfahrt der Z\u00fcge erst m\u00f6glich, wenn die Weichen durch Handverschl\u00fcsse in der erforderlichen Stellung vor Ort festgelegt sind. Damit sind zeitraubende Bedienungshandlungen verbunden, die den S-Bahn-Verkehr immer weitr\u00e4umig lahmlegen. In Wkb wird es erstmals ein abgesetztes Subsystem, Unterzentrale genannt, geben, das bei einer zentralen St\u00f6rung die \u00dcberwachung der Weichen und Signale vor Ort \u00fcbernimmt. F\u00fcr eine halbe Stunde ist ein automatisches Fahren auf der Basis des Buchfahrplans m\u00f6glich. Innerhalb dieser Zeit k\u00f6nnen bestimmte Mitarbeiter die \u00dcberwachung an einem Notbedienplatz \u00fcbernehmen und auch Eingriffe von Hand vornehmen. Im Rahmen der Einrichtung der Betriebszentrale in Halensee ist in den n\u00e4chsten Jahren vorgesehen, auch die bisherigen ESTW auf diese Weise nachzur\u00fcsten.<\/p>\n\n\n\n
Im Nord-S\u00fcd-S-Bahn-Tunnel und an den Kreuzungsbauwerken am Gesundbrunnen sind spezielle Ks-Signale mit Lichtleiteranzeigern montiert worden, deren Lichter viereckig (statt rund) gestaltet sind. Dies wird vom menschlichen Auge jedoch erst kurz vor dem Signal wahrgenommen.<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: BVB 05\/01)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"