Die Wasserstadt Oberhavel ist \u00fcber zwei in den letzten Jahren neu gebaute Br\u00fccken gut an die Verkehrswege angeschlossen.<\/p>\n\n\n\n
Die bereits am 1. Dezember 1997 er\u00f6ffnete Spandauer See-Br\u00fccke nimmt entsprechend ihrer Lage den wasserstadtinternen Verkehr auf. Die zweite, n\u00f6rdlich gelegene Br\u00fccke wird dagegen in Verl\u00e4ngerung der Rauchstra\u00dfe den regionalen Verkehr und den \u00f6ffentlichen Nahverkehr aufnehmen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Am 26. Mai 2001 fand im Rahmen des diesj\u00e4hrigen Spandauer-See-Tages die feierliche Namensgebung der Br\u00fccke statt. Der Senator f\u00fcr Stadtentwicklung, Peter Strieder, und der Bezirksb\u00fcrgermeister von Spandau, Konrad Birkholz, haben dieser Br\u00fccke den Namen \u203aWasserstadtbr\u00fccke\u2039 verliehen und sie f\u00fcr den Verkehr freigegeben.<\/p>\n\n\n\n
Senator Strieder: Ich freue mich, dass mit dieser Br\u00fccke nicht nur eine Verbindung innerhalb der Wasserstadt entstanden ist, sondern die Region von Hennigsdorf bis Charlottenburg eine neue Verbindung erhalten hat. Die Bauart der Br\u00fccke unterst\u00fctzt zudem die Absicht, diese Verbindung als leichte \u203aschwebende Stra\u00dfe\u2039 zu pr\u00e4sentieren und sie in die Umgebung zu integrieren. Ich w\u00fcnsche der \u203an\u00f6rdlichen Schwester\u2039 der Spandauer See-Br\u00fccke zufriedene Nutzer und immer flie\u00dfenden Verkehr.<\/p>\n\n\n\n
Die neue, die Havel \u00fcberspannende Br\u00fccke wurde nach einem preisgekr\u00f6nten Entwurf des Ingenieurb\u00fcros Fink und der Architekten Ludolf und Wimmer errichtet.<\/p>\n\n\n\n
Die Gesamtl\u00e4nge der Br\u00fccke betr\u00e4gt zwischen den Achsen der \u00dcbergangs-Konstruktionen 253,03\u202fm und die Gesamtbreite 33,60\u202fm. Sie gliedert sich in 2\u202f\u00d7\u202f2 Fahrspuren (2\u202f\u00d7\u202f6,50 m), einen Mittelstreifen mit 8,50\u202fm Breite, der f\u00fcr eine eventuelle sp\u00e4tere Nutzung als \u00d6PNV-Bereich (Stra\u00dfenbahn) vorgesehen ist, und beidseitige Rad- und Gehwege mit je 6,05\u202fm.<\/p>\n\n\n\n
Die maximale Bauh\u00f6he des \u00dcberbaus betr\u00e4gt 2,95\u202fm. Bei einer Br\u00fcckenfl\u00e4che von rund 8468 m\u00b2 wiegt der Stahl\u00fcberbau ca. 3800\u202ft.<\/p>\n\n\n\n
Das Bauvorhaben wurde im Juni 1998 EU-weit ausgeschrieben. 14 Firmen bzw. Arbeitsgemeinschaften gaben ein Angebot ab. Die Vergabe des Auftrages f\u00fcr die Durchf\u00fchrung der Bauma\u00dfnahme erfolgte im August 1998 an die Bietergemeinschaft Porr Technobau Berlin GmbH und Krupp Stahlbau Berlin GmbH als Arge Havel Nordbr\u00fccke.<\/p>\n\n\n\n
Der Stahl\u00fcberbau wurde in der Werkstatt in Teilsegmenten von Gewichten bis max. 144\u202ft vorgefertigt und mit Schwerlasttransportern zum Montageplatz s\u00fcdlich der sp\u00e4teren Br\u00fccke gefahren.<\/p>\n\n\n\n
Der Zusammenbau des Stahl\u00fcberbaus erfolgte in Teilschritten: Zuerst wurde das Bauteil I mit einer L\u00e4nge von 81,70\u202fm und 1670\u202ft Gewicht im April 2000 montiert, in L\u00e4ngsrichtung verschoben, auf Pontons verladen und in die Endlage \u00fcber Pfeiler IV und V verbracht. W\u00e4hrend der Montage des Bauteils II mit einer L\u00e4nge von 97,15\u202fm und 1500\u202ft Gewicht wurde die L\u00fccke zwischen Bauteil I und dem \u00f6stlichen Widerlager mit angelieferten Teilsegmenten vor Ort geschlossen.<\/p>\n\n\n\n
Die Baukosten betragen insgesamt ca. 46 Mill. DM.<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: Landespressedienst Berlin)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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