Komplett zerlegen, erneuern und wieder zusammenbauen \u2013 so k\u00f6nnte man die anstehende Sanierung der n\u00f6rdlichen U6 in einem Satz zusammenfassen. Un-ter Vollsperrung werden die Berliner Verkehrsbetriebe ab dem 7. November 2022 die gesamte Strecke zwischen den U-Bahnh\u00f6fen Kurt-Schumacher-Platz und Alt-Tegel praktisch neu bauen. Dazu geh\u00f6ren rund 2300 Meter Dammstrecke, 6500 Meter Gleise, acht Weichen, acht Br\u00fcckenbauwerke und eine Vielzahl von Stromversorgungs-, Kommunikations- und Zugsicherungsanlagen. Dar\u00fcber hinaus wird auch die U-Bahnbr\u00fccke \u00fcber der Seidelstra\u00dfe abgerissen und neugebaut.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
65 Jahre ist der oberirdische Streckenabschnitt zwischen Kurt-Schumacher-Platz und Alt-Tegel mittlerweile im Dienst. Jeden Tag finden auf der U6 insgesamt mehr als 300 Zugfahrten statt.<\/p>\n\n\n\n
Uwe Kutscher, BVG \u201eBauchef\u201c der U-Bahn: \u201eDer n\u00f6rdliche Abschnitt der U6 hat nicht nur viele Jahre auf dem Buckel, sondern ist zudem auch t\u00e4glich der Witterung ausgesetzt. Das geht zus\u00e4tzlich an die Substanz. Damit unsere Fahrg\u00e4ste auch in den n\u00e4chsten Jahrzehnten zuverl\u00e4ssig, sicher und schnell nach Tegel kommen, m\u00fcssen wir die gesamte Strecke nun von Grund auf erneuern.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Bereits seit einigen Tagen laufen die vorbereitenden Ma\u00dfnahmen entlang der Strecke. Am 7. November startet dann die eigentliche Sanierung. Ab Februar 2023 werden die Bahnh\u00f6fe Alt-Tegel, Scharnweberstra\u00dfe, Borsigwerke und Holzhauser Stra\u00dfe grunderneuert \u2013 die beiden letztgenannten zus\u00e4tzlich barrie-refrei ausgebaut. Im M\u00e4rz 2023 wird die Br\u00fccke in der Seidelstra\u00dfe abgerissen und wieder aufgebaut. Voraussichtlich im Fr\u00fchjahr 2025 soll die Strecke ihren Betrieb wieder aufnehmen.<\/p>\n\n\n\n
Raus mit dem Schotter<\/p>\n\n\n\n
In den kommenden zweieinhalb Jahren werden dort aber erst einmal rund 12.000 Tonnen Gleisschotter entnommen, recycelt und wieder eingebaut, 8.500 Betonschwellen ausgebaut und ersetzt sowie 69 Haupt-, Vor- und Notsignale demontiert, aufgearbeitet und wieder montiert. Zur Stabilisierung des Bahndamms der n\u00f6rdlichen U6 werden zirka 1100 Bohrpf\u00e4hle hergestellt. 500 Ton-nen Konstruktionsstahl ben\u00f6tigt die BVG, um den Ersatzneubau der Br\u00fccke in der Seidelstra\u00dfe entstehen zu lassen. Die Kosten f\u00fcr die gesamte Sanierung belaufen sich auf rund 90 Millionen Euro.<\/p>\n\n\n\n
Die Linie U6 wurde im Jahr 1923 als erste Gro\u00dfprofillinie er\u00f6ffnet, damals als Linie C. Heute verbindet sie die Ortsteile Tegel und Mariendorf mit dem Stadtzentrum. Sie war auch die erste unterirdische Nord-S\u00fcd-Verbindung in Berlin. 1958 wurde der Abschnitt zwischen Kurt-Schumacher-Platz und Tegel als Teil der ersten Neubaulinie nach dem Krieg in Betrieb genommen.<\/p>\n\n\n\n
W\u00e4hrend der Zeit der Bauma\u00dfnahmen werden barrierefreie Busse in dichtem Takt zwischen den Bahnh\u00f6fen Kurt-Schumacher-Platz und Alt-Tegel unterwegs sein. Damit diese gut durchkommen, werden zwischen Eichborndamm und An der M\u00fchle in beiden Richtungen Bussonderfahrstreifen eingerichtet. F\u00fcr den motorisierten Individualverkehr wird es dadurch an dieser Stelle zu Einschr\u00e4nkungen kommen.<\/p>\n\n\n\n
Als Alternative zum klassischen Ersatzverkehr richtet die BVG an den U-Bahnh\u00f6fen Alt-Tegel, Borsigwerke, Holzhauser Stra\u00dfe, Scharnweberstra\u00dfe, Kurt-Schumacher-Platz (alle U6), Rathaus Reinickendorf (U8) und an den S-Bahnh\u00f6fen Karl-Bonhoeffer-Klinik, Eichborndamm und Tegel (S25) zus\u00e4tzlich Jelbi-Punkte ein, an denen Roller und R\u00e4der gemietet werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
(Quelle: Pressemitteilung der BVG)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"