Kategorie: öffentlicher Nahverkehr

1943-12-31 S-Bahn: Aufnahme des elektri­schen Betriebes

StreckeDatumkmkm Stand 31.12.1943km davon Mischbetrieb
Potsdamer Ringbf.-Lichterfelde Ost15. 6.19039,328,07 (x)–
Stettiner Vorortbf.-Bernau8. 8.192422,7321,83 (x)–
Gesundbrunnen (Abzw. Sga)-Birkenwerder5. 6.192518,2318,04–
Birkenwerder-Oranienburg4.10.19258,018,014,51
Schönholz-Reinickendorf-Velten16. 3.192721,1621,5119,99
Charlottenburg-Schlesischer Bf.11. 6.192811,2611,26–
Schlesischer Bf.-Erkner11. 6.192824,1824,18–
Charlottenburg-Wannsee-Potsdam11. 6.192821,7121,76–
Wannsee-Stahnsdorf10. 7.19284,244,24(c)4,24
Ausstellung-Spandau West23. 8.19289,509,211,27
Charlottenburg-Halensee-Neukölln6.11.192813,6613,66–
Neukölln-Köllnische Heide-Grünau6.11.192811,8411,84–
Neukölln-Treptow-Abzw. Vsr(-Stadtbahn)6.11.19285,215,20–
Schlesischer Bf.-Kaulsdorf6.11.192811,0711,044,97(k)
Niederschöneweide-Johannisthal-Spindlersfeld1. 2.19294,054,05(c)4,05
Charlottenburg-Nordring-Baumschulenweg1. 2.192925,7725,79(n)–
(Nordring-)Stralau-Rummelsburg (-Stadtbahn)1. 2.19290,640,73 (d)–
Potsdamer Ringbf.-Abzw. Vdp(-Papestraße)18. 4.19293,393,34(m)–
(Potsdamer Ringbf.-)Abzw. Vp(-Ebersstr.[Schöneberg]) 18. 4.19290,791,07(m)
Halensee-Westend18. 4.19292,722,72—
Potsdamer Ringbf.-Lichterfelde Ost (g)2. 7.1929–—–
Jungfernheide-Gartenfeld18.12.19294,464,46–
Kaulsdorf-Mahlsdorf15.12.19301,591,59—
Potsdamer Fernbf.-Zehlendorf Mitte15. 5.193312,0612,0612,06
Wannseebf. – Zehlendorf Mitte – Wannsee15. 5.193318,6115,14(x)–
Verbindungsgleise bei Zehlendorf Mitte15. 5.19331,041,04–
(Humboldthain-)km 0,70 StB-Unter den Linden28. 7.19363,383,38–
Verbindungsgl. Heerstr. (Abzw. Rsa)-Reichssportfeld15. 1.1939(b)1,421,42–
Unter den Linden-Potsdamer Platz15. 4.19390,960,94—
Priesterweg-Mahlow15. 5.193911,7711,7910,05
Potsdamer PI.-Anhalter Bf.-Wannseebahn km 3,479.10.19394,224,22–
Anhalter Bf.-km 1,25 Lio (Yorckstr.)6.11.19391,241,24–
Mahlow-Rangsdorf6.10.19407,477,477,47
Lichterfelde Ost-Lichterfelde Süd9. 8.19432,552,55–
Summe am 31. Dezember 1 943  294,8568,61

(x) = Veränderung durch Inbetriebnahme Nord-Süd-Tunnel;
(b) = schon seit Sommer 1936 in Betrieb;
(c) = eingleisige Strecke;
(d) = nur noch für Betriebsfahrten;
(g) = Umstellung von 550 V= auf 800 V= ;
(k) = seit Juli 1941 eigenes Gütergleis vorhanden, falsche Statistikangabe;
(m) = ggf kriegsbedingt nicht mehr befahren;
(n) = Charlottenburg – Westend nur noch für Betriebsfahrten

(Quelle: P. Bley, Berliner S-Bahn, Alba-Verlag, 1980, 1982, 1985, 1989, 1991, 1997, 2003)

1943-08-09 Eisenbahn: Ferngleise Berlin-Lichterfelde Ost – Teltow

Eisenbahn: Ferngleise Berlin-Lichterfelde Ost – Teltow; 5,00 km

separate Vorortgleise Lichterfelde Süd—Teltow—Großbeeren—Ludwiwgsfelde; 12,91 km

(Quelle: Bahnknoten Berlin, Kuhlmann, Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2006)

1943-08-09 S-Bahn: Eröffnung Lichterfelde Ost – Lichterfelde Süd

Eröffnung Lichterfelde Ost – Lichterfelde Süd (BLIS); 2,55 km, reine S-Bahn Strecke

(Quelle: P. Bley, Berliner S-Bahn, Alba-Verlag, 1980, 1982, 1985, 1989, 1991, 1997, 2003)

S-Bahn Streckennetz damit vor Kriegsende 294,85 km lang.

(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)

1943-04-01 Bahnhöfe/Stationen: Eröffnung Bahnhof Albrechtshof

Eröffnung Bahnhof Albrechtshof (BAS)

Wikipedia dazu:
https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Berlin-Albrechtshof

Zitat aus 08.2020

„…

Die Station, ausgerüstet mit zwei Seitenbahnsteigen, wurde am 1. April 1943 während des Zweiten Weltkriegs eröffnet. Gedacht war sie für den S-Bahn-Betrieb, der von Spandau West über Falkensee nach Nauen verlängert werden sollte. In unmittelbarer Nähe befand sich das 1938 errichtete Reichsbahnausbesserungswerk der S-Bahn (ab 1942 DEMAG-Panzerwerk), das sämtliche Luftangriffe nahezu unbeschädigt überstanden hatte und nach Kriegsende demontiert wurde; die Werkshallen wurden anschließend durch die Rote Armee gesprengt. Da die Teilung Deutschlands den Fernverkehr in den Westteil der Stadt ausdünnte, war es möglich, 1950 den S-Bahn-Betrieb über das noch bestehende Ferngleis, das mit einer Stromschiene ausgerüstet wurde, bis nach Falkensee durchzuführen. Albrechtshof war die einzige Station zwischen Spandau West und dem Endbahnhof Falkensee.

…“