Kategorie: öffentlicher Nahverkehr

1872-02-26 Straßenbahn: Baubeginn bei der Großen Berliner Pferdeeisen-bahn-Aktiengesellschaft (GBPfE)

Zwischen Rosenthaler Tor und Gesundbrunnen wird der Bau der ersten Strecke der GBPfE begonnen.

(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)

1872-01-01 Eisenbahn: Personenverkehr auf dem Teilabschnitt Moabit – Gesundbrunnen – Rixdorf -Tempelhof – Schöneberg der Ringbahn eröffnet

Eisenbahn: Personenverkehr auf dem Teilabschnitt Moabit – Gesundbrunnen – Rixdorf -Tempelhof – Schöneberg der Ringbahn eröffnet, mit den Bahnhöfen Gesundbrunnen (BGS), Friedrichsberg (später Frankfurter Allee (BFAL)), Stralau (später Stralau-Rummelsburg), Rixdorf (BNKN)(später Neukölln), Tempelhof, Wedding

(Quelle: Berlin und seine Eisenbahnen, 1896)

1871-11-01 Eisenbahn: Eisenbahnverbindung Berlin – Lehrte – Hannover

Eröffnung der Strecke Gardelegen – Lehrte (Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft); 101,81 km

(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)

1871-11-01 Straßenbahn: Terrain-Gesellschaft „Westend“ (H. Quistorp & Co) eröffnet den Betrieb auf der Strecke von Charlottenburg, Pferdebahnhof nach Westend, Kastanienallee

Straßenbahn: Terrain-Gesellschaft „Westend“ (H. Quistorp & Co) eröffnet den Betrieb auf der Strecke von Charlottenburg, Pferdebahnhof nach Westend, Kastanienallee

(Quelle: Vossische Zeitung)(Quelle: Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlin 1931)

1871-09-27 Straßenbahn: Konzession für den Bankier Pinkus zum Bau einer Pferde-Eisenbahn

Konzession für den Bankier Pinkus zum Bau einer
Pferde-Eisenbahn

Das Polizeipräsidium erteilt dem Bankier die Konzession.
In der Folge einigen sich die Stadt mit ihren Bewerbern und Pinkus auf den Vertrag über den Bau eines Pferde-Eisenbahnnetzes in Berlin. Innerhalb von 6 Jahren sollen rund 160 km gebaut werden. Neben einer Ringlinie entlang der Akzisemauer werden Strecken in die Vororte geplant. Ergänzt wird das Netz durch Verbindungen zwischen den Vororten.

(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)

1871-05-13 allg.: Bericht des Berliner Magistrats über den Verkehr in der Stadt

In ihm wird festgestellt, daß die Ausdehnung der Stadt durch fehlende innerstädtische Verkehrsmittel behindert ist. Mit zwei Privatleuten wird ein Vertrag über den Bau und Betrieb eines Netzes von Pferdeeisenbahnen verhandelt. Ein Antrag an das Königliche Polizeipräsidium wird abschlägig beschieden.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)