Kategorie: Bahn-Fernverkehr

1935-07-01 Eisenbahn: In 5 1/4 Stunden nach Köln

Zwischen Berlin und Köln verkehren fahrplanmäßig Schnelltriebwagen. Für die 584 km lange Strecke werden 5 Stunden und 16 Minuten benötigt.

Zwischen Berlin-Zoologischer Garten und Hannover erreicht der Triebwagen eine Geschwindigkeit von etwa 160 km pro Stunde.

(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)

1933-05-15 Eisenbahn: In 2 1/4 Stunden von Berlin nach Hamburg

Der Verkehr mit dem Schnelltriebwagen „Der fliegende Hamburger“ wird aufgenommen. Der dieselelektrische Triebwagen ist 2-teilig.

Die gesamte Strecke von Berlin nach Hamburg Hauptbahnhof (286,8 km) wird in 137 Minuten zurückgelegt. [bis 30.08.1939]

(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)

weitere Schnellverkehre mit „Fliegenden Zügen“:

15.05.1933-30.08.1939: Berlin – Frankfurt/Main,
15.05.1935-22.08.1939: Berlin – München,
01.07.1935-22.08.1939: Berlin und Hamburg – Köln,
15.08.1935-22.08.1939: Stuttgart und Berlin – Berchtesgaden,
02.10.1935-22.08.1939: Berlin – Breslau und Beuthen,
15.05.1936-22.08.1939: Berlin – Stuttgart

(Quelle: Eisenbahndirektion Berlin; Krause, Kuhlmann, Naumann, Prestin; Verlag B. Neddermeyer, Berlin, 2020)

1933-01-01 S-Bahn + Eisenbahn: Fern-S-Bahn-Projekt

1933, genaues Datum unbekannt: Das Reichsverkehrsministerium sowie das Reichsbahn-Zentralamt befassen sich mit dem Projekt einer sogenannten Fern-S-Bahn zwischen Berlin und Hamburg.

Hierfür ist die BR 125 vorgesehen. Im Stadtbetrieb soll mit 800 V und im Außenbereich mit 1200 V Gleichstrom gefahren werden. Hierzu wäre die Errichtung eines neuen Bw in Falkensee bzw. der Ausbau des S-Bw Ohlsdorf notwendig. Im Rahmen des Groß-Hamburg-Gesetzes wird 1937 die Planung abgesetzt.

(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)

1932-01-01 Eisenbahn: Moderne Sicherungstechnik bei der Eisenbahn

1932, genaues Datum unbekannt: Für den Schnelltriebwagenverkehr Berlin – Hamburg wird eine induktive Zugbeeinflussung mit einem Dreifrequenzresonanzsystem eingerichtet.

Auf dem Abschnitt Brieselang – Finkenkrug wird eine Achszähleinrichtung mit induktivem Impuls erprobt .

(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)

1926/1928 Eisenbahn: Eröffnung Anschlußgleis zum Messegelände am Funkturm vom Abzweig Mbf / Bln- Charlottenburg Gbf

Eisenbahn: Eröffnung Anschlußgleis zum Messegelände am Funkturm vom Abzweig Mbf / Bln- Charlottenburg Gbf

(Quelle: Bahnknoten Berlin, Kuhlmann, Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2006)