Chronik von Berlin:Verkehr
West: Lieferung des ersten Doppeltriebwagens mit Drehstrom-Antriebstechnik (2578/2579; die Versuche dauern bis Februar 1980).
(Quelle: Berliner U-Bahn-Chronik; Kramer, Lemke, Meyer-Kronthaler, Poppel und weitere; Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2007)
Sechs Neubaufahrzeuge Gl für die U-Bahn
Die neuentwickelten Doppeltriebwagen in Leichtmetallbauweise fahren auf der Kleinprofil-Linie A.
Ein Zug mit acht Wagen verkehrt zunächst als Prototyp, die Serienfahrzeuge weisen geringe Änderungen auf. In wenigen Jahren wird ca. die Hälfte des Kleinprofilwagenparks durch diese modernen Fahrzeuge ersetzt.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
U-Bahn: Erster Halbzug des Kleinprofil-Typs Gl (Prototyp) an die BVB abgeliefert.
(Quelle: BVB 2/75) (Quelle: Berliner U-Bahn-Chronik; Kramer, Lemke, Meyer-Kronthaler, Poppel und weitere; Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2007)
Bus: Die beiden Prototypen der Doppeldeckversion des VÖV-Standardbusses (Typ SD) an die BVG-West ausgeliefert
(Quelle: BVB 9/73)
West: Lieferung der ersten Leichtmetallwagen für das Kleinprofil (Typ A3L, 891-884).
(Quelle: Berliner U-Bahn-Chronik; Kramer, Lemke, Meyer-Kronthaler, Poppel und weitere; Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2007)
S-Bahn: Auf der Leipziger Frühjahrsmesse wird der Prototyp der neuen S-Bahn-Baureihe 170 („Blaues Wunder“) vorgestellt
[Quelle: BVB 12/88]
Eisenbahn: Beginn des Umzugs der Reichsbahndirektion Berlin vom Schöneberger Ufer (West-Berlin) zur Elsässer Straße (Ost-Berlin)
(Quelle: BVB 08/99)
Die letzten S-Bahn-Wagen vor Kriegsende werden in Dienst gestellt (ET 167 228 und der motorlose ET 167 229)
(Quelle: BVB 06/99)
Bus: Umwandlung der „Zentralwerkstatt“ in eine selbständige Tochtergesellschaft „Waggonbauwerke GmbH“
(Quelle: BVB 5/68) (Quelle: 150 Jahre Berliner Omnibus; Akr Geschichte des DVN; Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 1997)
Eisenbahn: Auf der Versuchsstrecke für elektrische Schnellbahnen (Militäreisenbahn Marienfelde – Zossen) werden mit Triebwagen Geschwindigkeiten von 210,2 km/h erreicht
(Quelle: BVB 2/72)