Chronik von Berlin:Verkehr
Nordsüd-S-Bahn bleibt von Kriegseinwirkungen nicht verschont Die sinnlose Sprengung des Nordsüd-S-Bahn-Tunnels unter dem Landwehrkanal ist Teil des Versuchs der Nazis, das Ende ihrer Herrschaft hinauszuzögern. Ein großer Bereich des Tunnels wird überflutet. Die Lazarettzüge, die aus S-Bahn-Wagen umgebaut wurden, werden zerstört.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
April 1945: Eisenbahn: Potsdamer Fernbahnhof geschlossen (keine Wiederinbetriebnahme nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges)
(Quelle: BVB 12/63)
U-Bahn: Schließung Bf. Osthafen (Stralauer Tor)
S-Bahn: separate Gleise Berlin-Mahlsdorf – Strausberg; 15,32 km
(Quelle: Bahnknoten Berlin, Kuhlmann, Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2006)
Eisenbahn: Bahnhof Giebelsee (BPEN)(heute Petershagen Nord) eröffnet
(Quelle: Nach Aufzeichnungen im Privatarchiv P. Bley)
U-Bahn: Wiedereröffnung der Strecke Stadtmitte – Märkisches Museum ohne Halt auf dem Bahnhof Hausvogteiplatz
(Quelle: Festschrift „50 Jahre Berliner U-Bahn“, BVG, 1952)
S-Bahn: Einstellung des Ringbahnverkehrs zum Potsdamer Ringbahnhof; Schließung des Potsdamer Ringbahnhofs und des Bahnhofs Kolonnenstraße
(Quelle: Nach Aufzeichnungen im Privatarchiv H. Jung)
Bus: Die Insel Schwanenwerder erhält eine BVG-Autobusverbindung (Bahnhof Nikolassee – Schwanenwerder) ohne Liniennummer
(Quelle: BVB 1/86)
U-Bahn: Bahnhöfe Neukölln und Grenzallee geschlossen. Der U-Bahn-Tunnel Bergstraße – Grenzallee wird für monatlich 40 000 RM an die Henschel-Flugzeugwerke vermietet
(Quelle: BVG-Bilanz 1944)
| Strecke | Datum | km | km Stand 31.12.1943 | km davon Mischbetrieb |
| Potsdamer Ringbf.-Lichterfelde Ost | 15. 6.1903 | 9,32 | 8,07 (x) | – |
| Stettiner Vorortbf.-Bernau | 8. 8.1924 | 22,73 | 21,83 (x) | – |
| Gesundbrunnen (Abzw. Sga)-Birkenwerder | 5. 6.1925 | 18,23 | 18,04 | – |
| Birkenwerder-Oranienburg | 4.10.1925 | 8,01 | 8,01 | 4,51 |
| Schönholz-Reinickendorf-Velten | 16. 3.1927 | 21,16 | 21,51 | 19,99 |
| Charlottenburg-Schlesischer Bf. | 11. 6.1928 | 11,26 | 11,26 | – |
| Schlesischer Bf.-Erkner | 11. 6.1928 | 24,18 | 24,18 | – |
| Charlottenburg-Wannsee-Potsdam | 11. 6.1928 | 21,71 | 21,76 | – |
| Wannsee-Stahnsdorf | 10. 7.1928 | 4,24 | 4,24(c) | 4,24 |
| Ausstellung-Spandau West | 23. 8.1928 | 9,50 | 9,21 | 1,27 |
| Charlottenburg-Halensee-Neukölln | 6.11.1928 | 13,66 | 13,66 | – |
| Neukölln-Köllnische Heide-Grünau | 6.11.1928 | 11,84 | 11,84 | – |
| Neukölln-Treptow-Abzw. Vsr(-Stadtbahn) | 6.11.1928 | 5,21 | 5,20 | – |
| Schlesischer Bf.-Kaulsdorf | 6.11.1928 | 11,07 | 11,04 | 4,97(k) |
| Niederschöneweide-Johannisthal-Spindlersfeld | 1. 2.1929 | 4,05 | 4,05(c) | 4,05 |
| Charlottenburg-Nordring-Baumschulenweg | 1. 2.1929 | 25,77 | 25,79(n) | – |
| (Nordring-)Stralau-Rummelsburg (-Stadtbahn) | 1. 2.1929 | 0,64 | 0,73 (d) | – |
| Potsdamer Ringbf.-Abzw. Vdp(-Papestraße) | 18. 4.1929 | 3,39 | 3,34(m) | – |
| (Potsdamer Ringbf.-)Abzw. Vp(-Ebersstr.[Schöneberg]) | 18. 4.1929 | 0,79 | 1,07(m) | |
| Halensee-Westend | 18. 4.1929 | 2,72 | 2,72 | — |
| Potsdamer Ringbf.-Lichterfelde Ost (g) | 2. 7.1929 | – | — | – |
| Jungfernheide-Gartenfeld | 18.12.1929 | 4,46 | 4,46 | – |
| Kaulsdorf-Mahlsdorf | 15.12.1930 | 1,59 | 1,59 | — |
| Potsdamer Fernbf.-Zehlendorf Mitte | 15. 5.1933 | 12,06 | 12,06 | 12,06 |
| Wannseebf. – Zehlendorf Mitte – Wannsee | 15. 5.1933 | 18,61 | 15,14(x) | – |
| Verbindungsgleise bei Zehlendorf Mitte | 15. 5.1933 | 1,04 | 1,04 | – |
| (Humboldthain-)km 0,70 StB-Unter den Linden | 28. 7.1936 | 3,38 | 3,38 | – |
| Verbindungsgl. Heerstr. (Abzw. Rsa)-Reichssportfeld | 15. 1.1939(b) | 1,42 | 1,42 | – |
| Unter den Linden-Potsdamer Platz | 15. 4.1939 | 0,96 | 0,94 | — |
| Priesterweg-Mahlow | 15. 5.1939 | 11,77 | 11,79 | 10,05 |
| Potsdamer PI.-Anhalter Bf.-Wannseebahn km 3,47 | 9.10.1939 | 4,22 | 4,22 | – |
| Anhalter Bf.-km 1,25 Lio (Yorckstr.) | 6.11.1939 | 1,24 | 1,24 | – |
| Mahlow-Rangsdorf | 6.10.1940 | 7,47 | 7,47 | 7,47 |
| Lichterfelde Ost-Lichterfelde Süd | 9. 8.1943 | 2,55 | 2,55 | – |
| Summe am 31. Dezember 1 943 | 294,85 | 68,61 |
(x) = Veränderung durch Inbetriebnahme Nord-Süd-Tunnel;
(b) = schon seit Sommer 1936 in Betrieb;
(c) = eingleisige Strecke;
(d) = nur noch für Betriebsfahrten;
(g) = Umstellung von 550 V= auf 800 V= ;
(k) = seit Juli 1941 eigenes Gütergleis vorhanden, falsche Statistikangabe;
(m) = ggf kriegsbedingt nicht mehr befahren;
(n) = Charlottenburg – Westend nur noch für Betriebsfahrten
(Quelle: P. Bley, Berliner S-Bahn, Alba-Verlag, 1980, 1982, 1985, 1989, 1991, 1997, 2003)