Eisenbahn: Hamburger Bahnhof geschlossen
(Quelle: BVB 12/67)
Kategorie: Bahnhöfe, Stationen
1884-09-07 Eisenbahn: Bahnhof Dahlwitz an der Dresdener Bahn eröffnet
Eisenbahn: Bahnhof Dahlwitz (BDT) an der Dresdener Bahn eröffnet
(Quelle: Amtsblatt der Königlichen Regierung zu Potsdam und der Stadt Berlin)
1884-08-11 Eisenbahn: Bahnhof Warschauer Straße eröffnet
Eisenbahn: Bahnhof Warschauer Straße (BWRS) eröffnet
(Quelle: Amtsblatt der Königlichen Regierung zu Potsdam und der Stadt Berlin)
1884-05-20 Eisenbahn: Bahnhof Waidmannslust eröffnet
Eisenbahn: Bahnhof Waidmannslust (BWAI) eröffnet
(Quelle: BVB 6-8/77)
1884-05-20 Eisenbahn: Umbenennung des bisherigen Bahnhofs Grunewald in Halensee und des bisherigen Bahnhofs Hundekehle in Grunewald
1884, genaues Datum unbekannt: Umbenennung des bisherigen Bahnhofs Grunewald in Halensee (BHLR) und des bisherigen Bahnhofs Hundekehle in Grunewald (BGD)
(Quelle: Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlin 1932)
20.05.1884
(Quelle: Berlins S-Bahnhöfe; Meyer-Kronthaler, Kramer; be.bra Verlag; Berlin; 1998)
1883-12-15 Eisenbahn: Bahnhof Schmargendorf eröffnet
Eisenbahn: Bahnhof Schmargendorf (später Heidelberger Platz (BHEI)) eröffnet
(Quelle: Amtsblatt der Königlichen Regierung zu Potsdam und der Stadt Berlin)
1883-10-15 Eisenbahn: Bahnhof Glienicke an der Görlitzer Bahn eröffnet
Eisenbahn: Bahnhof Glienicke an der Görlitzer Bahn eröffnet
(Quelle: Amtsblatt der Königlichen Regierung zu Potsdam und der Stadt Berlin)
1883-06-01 Eisenbahn: Bahnhof Lichtenrade eröffnet
Eisenbahn: Bahnhof Lichtenrade (BLRD) eröffnet
(Quelle: BVB 7/75)
1883-06-01 Eisenbahn: Auch Einstellung des Ringbahnverkehrs zum Dresdener Bahnhof, Schließung des Dresdener Bahnhofs
Auch Einstellung des Ringbahnverkehrs zum Dresdener Bahnhof, Schließung des Dresdener Bahnhofs
(Quelle: Statistik der im Betriebe befindlichen Eisenbahnen Deutschlands)
1882-03-01 U-Bahn: Siemens stellte wieder einen Bauantrag für eine Hochbahn
Siemens stellte wieder einen Bauantrag für eine Hochbahn. Diesmal allerdings sollte sie in der Leipziger Straße verlaufen. Es war also das selbe Projekt vom Wesen her aber an anderem Ort. Eines unterschied die beiden Bahnen dennoch: Die erste Bahn, die in der Friedrichstraße, sollte über dem Straßenrand verlaufen, während die in der Leipziger Straße auf Portalstützen über der Straßenmitte verlaufen sollte. Doch da dies das Gleiche war, wurde auch dieser Plan nicht genehmigt.