Chronik von Berlin:Verkehr
U-Bahn: Wiedereröffnung der Strecke Alexanderplatz – Schönhauser Allee
(Quelle: Festschrift „50 Jahre Berliner U-Bahn“, BVG, 1952)
Rückbenennung des Bahnhofs Horst-Wessel-Platz in Schönhauser Tor
(Quelle: Jürgen Meyer-Kronthaler, „Berliner U-Bahnhöfe“, Berlin, 1996)
U-Bahn: Wiedereröffnung der Strecke Frankfurter Allee – Friedrichsfelde
(Quelle: Festschrift „50 Jahre Berliner U-Bahn“, BVG, 1952)
U-Bahn: Wiedereröffnung der Strecke Gesundbrunnen – Rosenthaler Platz
(Quelle: Festschrift „50 Jahre Berliner U-Bahn“, BVG, 1952)
U-Bahn: Erneute Wiedereröffnung der Strecke Schönleinstraße – Hermannplatz, damit Betrieb Schönleinstraße – Leinestraße
(Quelle: Festschrift „50 Jahre Berliner U-Bahn“, BVG, 1952)
Wiederaufnahme des Straßenbahnverkehrs nach Kriegsende (Linien 28, Tegel – Tegelort, 128, Tegel – Heiligensee und 87, Treptow – Bf Schöneweide)
(Quelle: BVB 1/79)
U-Bahn: Wiedereröffnung der Strecke Deutsches Opernhaus – Richard-Wagner-Platz
(Quelle: Festschrift „50 Jahre Berliner U-Bahn“, BVG, 1952)
U-Bahn: Wiedereröffnung der Strecken Boddinstraße – Leinestraße und Knie – Ruhleben; wieder Stillegung des Abschnitts Schönleinstraße – Hermannplatz
(Quelle: Festschrift „50 Jahre Berliner U-Bahn“, BVG, 1952)
Rückbenennung des Bahnhofs A.-H.-Platz in Reichskanzlerplatz
(Quelle: Jürgen Meyer-Kronthaler, „Berliner U-Bahnhöfe“, Berlin, 1996)
Die Omnibuslinie Weißensee – Königstor nimmt den Verkehr auf.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
Wiederaufnahme des U-Bahn-Betriebes nach dem Zweiten Weltkrieg. Es werden als erste die Abschnitte Hermannplatz – Bergstraße (heute Karl-Marx-Straße) und Boddinstraße – Schönleinstraße (heute Kottbusser Damm) befahren
(Quelle: BVB 1/79; Festschrift „50 Jahre Berliner U-Bahn“, BVG, 1952)
Der sowjetische Stadtkommandant von Berlin, Generaloberst Bersarin, erläßt den Befehl zur Wiederaufnahme des Straßenbahn- und U-Bahn-Verkehrs (Befehl Nr. 6)
(Quelle: BVB 1/79)