Straßenbahn: Letzte Vorort-Pferdebahnlinie der GBS (Linie Tegeler Chaussee – Dalldorf) auf elektrischen Betrieb umgestellt
(Quelle: BVB 12/54)(Quelle: Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlin 1931)
Kategorie: Fahrzeuge+Antrieb
1902-11-04 Straßenbahn: Beendigung des Akkumulatorbetriebes bei der GBS
Straßenbahn: Beendigung des Akkumulatorbetriebes bei der GBS
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
1902-08-22 Straßenbahn: Letzte Pferdebahnlinie in der Berliner Innenstadt (Wedding – Großgörschenstraße) auf elektrischen Betrieb umgestellt
Straßenbahn: Letzte Pferdebahnlinie in der Berliner Innenstadt (Wedding – Großgörschenstraße) auf elektrischen Betrieb umgestellt
(Quelle: Geschäftsbericht)
1901-02-01 Straßenbahn: Das gesamte Streckennetz der Berlin-Charlottenburger Straßenbahn (BCHSt) ist auf elektrischen Betrieb umgestellt
Februar 1901, genaues Datum unbekannt: Die Umrüstung der Pferdebahnstrecken der BCHSt auf elektrischen Betrieb ist abgeschlossen. Die Pferdebahnwagen finden im elektrischen Betrieb Verwendung als Beiwagen. Ein Jahr später wird der Akkumulatorbetrieb auf Oberleitungs- bzw. Unterleitungsbetrieb umgestellt.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
1902-01-01 U-Bahn: Serienfahrzeuge bei der U-Bahn
1902, genaues Datum unbekannt: Die erste Lieferung von 66 Fahrzeugen der AI-Kleinprofilserie erfolgt 1902. Bis 1926 erhält die Bahn 384 Triebwagen und 265 Beiwagen aus dieser Baureihe.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
1901-12-31 U-Bahn: Fahrzeugbestand: 42 Tw (III. Klasse) und 20 Bw (II. Klasse)
U-Bahn: Fahrzeugbestand: 42 Tw (III. Klasse) und 20 Bw (II. Klasse) .
(Quelle: Geschäftsbericht; BVB 2-3/02)
1901-01-01 Straßenbahn: Indienststellung von Wagen mit Maximum-Drehgestellen
1901, genaues Datum unbekannt, Straßenbahn: Indienststellung von Wagen mit Maximum-Drehgestellen
(Quelle: Nach Angaben des Fördervereins des Museums für Verkehr und Technik)
1900-09-26 Straßenbahn: Abschaffung des Akkumulatorbetriebes bei der Berlin-Charlottenburger Straßenbahn
Die Unzulänglichkeiten des Akkumulatorbetriebes sind beträchtlich. Das Königliche Polizeipräsidium verfügt darum die Umrüstung auf Oberleitungsbetrieb. Auf einigen Strecken wird ein Unterleitungsbetrieb eingerichtet.
Im Bereich der Physikalischen-Technischen Reichsanstalt wird eine doppelte Fahrleitung gezogen und die Rückleitung des Stromes durch die zweite Fahrleitung realisiert.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
1900-07-27 Bus: Die neue ABOAG-Linie Anhalter Bahnhof – Stettiner Bahnhof wird ausschließlich mit Akkumulatoren-Omnibussen betrieben
Bus: Die neue ABOAG-Linie Anhalter Bahnhof – Stettiner Bahnhof wird ausschließlich mit Akkumulatoren-Omnibussen betrieben; sie verkehrte bis 20. Dezember 1900
(Quelle: Verwaltungsbericht des Kgl. Polizei-Präsidiums)
1900-05 U-Bahn: Probewagen
Ab Ende Mai 1900 wurden mit beiden Probewagen auf der Versuchsstrecke in Groß Lichterfelde ausgiebige Testfahrten mit der 10.000-Volt-Dreiphasen-Drehstromlokomotive durchgeführt. Bereits zu diesem Zeitpunkt waren die Quersitze durch Längsbänke ersetzt worden.
(Quelle: Vom Probewagen A zur Baureihe J/JK; Schwuttke, Walter; AG Berliner U-Bahn; Berlin; 2020)