Chronik von Berlin:Verkehr
1958, genaues Datum unbekannt: Die ersten Neubaufahrgastschiffe
Als erste Serie wird die “Stadtbezirksklasse“ in Dienst gestellt. Die dieselelektrischen Schiffe besitzen je 227 Plätze. Sie tragen die Namen „Treptow“, „Prenzlauer Berg”, “Friedrichshain“, “Köpenick “.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
U-Bahn: Während der Interbau (6. Juli – 29. September 1957) verkehrt in dem rohbaufertigen U-Bahn-Tunnel Zoologischer Garten (unten) – Hansaplatz ein „VW-Expreß“ auf Gummirädern (VW-Chassis mit Sonderaufbau und einem Beiwagen)
[Quelle: BVB 8/57]
1957, genaues Datum unbekannt: West: Beginn der serienmäßigen Einführung des automatischen Diwabus-Getriebes.
(Quelle: 150 Jahre Berliner Omnibus; Akr Geschichte des DVN; Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 1997)
1957, genaues Datum unbekannt: Der erste Trabant auf Berliner Straßen
Ein vorläufig noch unbekanntes Auto mit einem DDR-Kennzeichen erregt Aufsehen. Es handelt sich um eines der ersten Baumuster des langersehnten Kleinwagens vom Typ 50, dem späteren Trabant. Am 07.11.1957 beginnt in Zwickau die Serienfertigung mit Kunststoff-Karosserie.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
Fahrzeugbestand (ohne Linie E): 805 Wagen (304 Kp-Tw, 246 Kp-Bw, 133 Gp-Tw, 122 Gp-Bw)
(Quelle: Geschäftsbericht; BVB 2-3/02)
Erster Neubauwagen nach dem Zweiten Weltkrieg bei der BVG-West in Betrieb genommen (Typ D, Wagen 2000/2001)
(Quelle: BVB 12/82)
22.05.1956 Pressevorstellung und Einsatz auf der Linie nach Tempelhof
(Quelle: Berliner U-Bahn-Chronik; Kramer, Lemke, Meyer-Kronthaler, Poppel und weitere; Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2007)
Pressevorstellung des Großprofil-Prototyps D ( Wagen 2000/2001), anschließend Einsatz im Fahrgastverkehr auf der Linie CII; erster Fahrzeugneubau seit 1930
[Quelle: BVB 1/00]
1956, genaues Datum unbekannt: Neuer Doppelstockomnibus Do 54 mit 52 Sitzplätzen auf Berlins Straßen
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
Straßenbahn: Umstellung von Stangen- auf Scherenstromabnehmer bei der BVG-Ost beendet, letzte Linie: 84
(Quelle: BVB 6/80)
Februar 1955: Bus: Erster nach dem Krieg neu konstruierter Doppeldeckautobus der BVG-Ost in Betrieb genommen, Typ Do 54
(Quelle: BVB 2/80)
03.1955
Ein neuer BVG-Bus [BVG Ost]
Innerhalb des BVG-Linienverkehrs wird ein zwillingsbereifter Doppelstockbus eingesetzt, der im Omnibus- und Lastkraftwagenwerk Treptow gebaut wurde.
Ein Sattelschlepper-Doppelstockomnibus mit eingebauten Dieselelektroaggregat wird in den Probebetrieb genommen.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
Dezember 1953: Neuartige Großraum-Straßenbahnwagen
Sie erreichen eine Geschwindigkeit bis zu 80 km/h. Die Türen werden automatisch geschlossen. Der Schaffner kann an einem bestimmten Platz sitzen, da das Fahrgastflußsystem angewandt wird
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)