Chronik von Berlin:Verkehr
Straßenbahn: Die Große Berliner Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft übernimmt mit der Eröffnung die Pferdeeisenbahn der Gemeinde Niederschönhausen; Strecke Pankow, Kirche – Niederschönhausen, Kirche
(Quelle: BVB 6/65)(Quelle: Die Straßenbahnen in Berlin; Hilkenbach, Kramer; alba Düsseldorf; 1994)
S-Bahn: separate Vorortgleise Schöneberg Vp – Wilmersdorf; 1,54 km
(Quelle: Bahnknoten Berlin, Kuhlmann, Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2006)
Strecke Niederschöneweide-Johannisthal – Oberspree (BOSP) – Spindlersfeld (BSPF) eröffnet; 3,97 km
(Quelle: BVB 4/55)
für Güterverkehr seit 15.11.1891 nutzbar
(Quelle: Bahnknoten Berlin, Kuhlmann, Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2006)
1892, genaues Datum unbekannt: Eisenbahn: Eröffnung Spandau – Eiswerder / Salzhof, 1908 Anschluss an Siemensbahn
(Quelle: Bahnknoten Berlin, Kuhlmann, Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2006)
S-Bahn: separate Vorortgleise Ringbahn Wedding – Gesundbrunnen; 1,67 km
(Quelle: Bahnknoten Berlin, Kuhlmann, Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2006)
Straßenbahn: Große Berliner Pferde-Eisenbahn übernimmt mit der Eröffnung die Pferdeeisenbahn der Gemeinde Britz; Strecke Hermannstraße Ecke Knesebeckstraße – Britz, Rathaus
(Quelle: BVB 6/65)(Quelle: Die Straßenbahnen in Berlin; Hilkenbach, Kramer; alba Düsseldorf; 1994)
Dampfstraßenbahn Groß-Lichterfelde – Teltow bis Stahnsdorf verlängert
(Quelle: BVB 5/55)
Straßenbahn: Eröffnung der schmalspurigen Pferdebahn Friedrichshagen (teilweise Dampfbetrieb) zwischen Bahnhof und Bad Bellevue
(Quelle: BVB 11/67)
Andere Quellen nennen den 15.05.1891
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
Eisenbahn: Eröffnung des Potsdamer Ringbahnhofs in Berlin
(Quelle: Archiv für Eisenbahnwesen)
Schöneberg (Ringbahn) – Potsdamer Ringbf; 2,26 km
(Quelle: Bahnknoten Berlin, Kuhlmann, Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2006)
Siemens stellt einen erneuten Bauantrag, diesmal für eine Hochbahn, die auf der Reichsbahnspur fahren sollte und am südlichen Stadtrand in der Nähe des Landwehrkanals verlaufen sollte. Damals waren dies Neubaugebiete – die Stadt geriet aus ihren Fugen.