Eröffnung Wannsee – Dreilinden (DR) – Stahnsdorf (STD), „Friedhofsbahn“; 4,24 km, eingleisig, Mischbetrieb
(Quelle: P. Bley, Berliner S-Bahn, Alba-Verlag, 1980, 1982, 1985, 1989, 1991, 1997, 2003)
Kategorie: Strecken
1928-06-11 S-Bahn: Aufnahme des elektrischen S-Bahn-Betriebes auf der Strecke Potsdam – Stadtbahn – Erkner (Beginn der großen Elektrifizierung)
Charlottenburg (BCHS) – Savignyplatz (BSAP) – Zoologischer Garten (BZOS) – Tiergarten (BTGN) – Bellevue (BBEV) – Lehrter Stadtbahnhof (BHBF) – Friedrichstraße (BFST) – Börse (BHKM) – Alexanderplatz (BALX) – Jannowitzbrücke (BJB) – Schlesischer Bahnhof (BOSB); 11,26 km, reine S-Bahn Strecke
Schlesischer Bahnhof – Warschauer Straße (BWRS) – Ostkreuz (BOKS) – Rummelsburg (BRH) – Betriebsbahnhof Rummelsburg (BRB) – Karlshorst (BKLH) – Sadowa (BWHH) – Köpenick (BKPK) – Hirschgarten (BHI) – Friedrichshagen (BFRH) – Rahnsdorf (BRD) – Wilhelmshagen (BWIG) – Erkner (BE); 24,18 km, reine S-Bahn Strecke
Charlottenburg – Ausstellung (BWKS) – Grunewald (BGWD) – Nikolassee (BNIS) – Wannsee (BWSS) – Kohlhasenbrück – Neubabelsberg (BGRI) – Nowawes (BBAB) – Potsdam (BPDH); 21,71 km, reine S-Bahn Strecke
(Quelle: P. Bley, Berliner S-Bahn, Alba-Verlag, 1980, 1982, 1985, 1989, 1991, 1997, 2003)
1928-06-01 S-Bahn: selbsttätiger Streckenblock
Der selbsttätige Streckenblock mit sogenannten Doppellicht- (später Sv-) Signalen zwischen dem Schlesischen Bahnhof (heute Ostbahnhof) und Charlottenburg wird nach einem Probebetrieb offiziell in Betrieb genommen
[Quelle: BVB 1/89]
1928-04-06 U-Bahn: Eröffnung Kottbusser Tor – Neanderstr. (H-Heine-Str.)
U-Bahn: Eröffnung Kottbusser Tor – Moritzplatz – Neanderstr. (H-Heine-Str.)
Zuwachs 1,665 km – Betriebslänge 55,115 km
(Quelle: Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlin 1932)
Eröffnung der Strecke Kottbusser Tor – Neanderstraße (Ne) mit dem Bahnhof Moritzplatz (Mo)
(Quelle: Geschäftsbericht; BVB 2-3/02)
1928-02-12 U-Bahn: Eröffnung Schönleinstr. – Kottbusser Tor
U-Bahn: Eröffnung Schönleinstr. – Kottbusser Tor
Zuwachs 0,665 km – Betriebslänge 53,450 km
(Quelle: Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlin 1932)
Eröffnung der Strecke Schönleinstraße – Kottbusser Tor (Kbu)
(Quelle: Geschäftsbericht; BVB 2-3/02)
1926/1928 Eisenbahn: Eröffnung Anschlußgleis zum Messegelände am Funkturm vom Abzweig Mbf / Bln- Charlottenburg Gbf
Eisenbahn: Eröffnung Anschlußgleis zum Messegelände am Funkturm vom Abzweig Mbf / Bln- Charlottenburg Gbf
(Quelle: Bahnknoten Berlin, Kuhlmann, Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2006)
1928-01-01 S-Bahn: Selbsttätiger Streckenblock mit dreibegriffigen Lichtsignalen für S-Bahn eingesetzt
1928, genaues Datum unbekannt: S-Bahn: Selbsttätiger Streckenblock mit dreibegriffigen Lichtsignalen für S-Bahn eingesetzt
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
1928-01-01 U-Bahn: Die letzten Formsignale auf den Hochbahnstrecken werden durch Lichtsignale ersetzt
1928, genaues Datum unbekannt: U-Bahn: Die letzten Formsignale auf den Hochbahnstrecken werden durch Lichtsignale ersetzt
(Quelle: U. Lemke, U. Poppel, Berliner U-Bahn, 1985)
1927-09-10 U-Bahn: Eröffnung Kreuzberg (Pl. der Luftbrücke) – Flughafen (Paradestr.)
U-Bahn: Eröffnung Kreuzberg (Pl. der Luftbrücke) – Flughafen (Fl)(Paradestr.(Ps))
Zuwachs 0,860 km – Betriebslänge 52,785 km
(Quelle: Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlin 1932)
Eröffnung der Strecke Kreuzberg – Flughafen
(Quelle: Geschäftsbericht; BVB 2-3/02)
1927-07-17 U-Bahn: Eröffnung Boddinstr. – Schönleinstr.
Eröffnung Boddinstr. – Hermannplatz – Schönleinstr.
Zuwachs 1,545 km – Betriebslänge 51,925 km
(Quelle: Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlin 1932)
Eröffnung der Strecke Boddinstraße (Bo) – Schönleinstraße (ST, früher Sl) mit dem Bahnhof Hermannplatz (Hpo)
(Quelle: Geschäftsbericht; BVB 2-3/02)