Chronik von Berlin:Verkehr
Eisenbahn: Aufnahme des elektrischen Betriebes (mit Oberleitung) auf den Fernbahnstrecken Flughafen Berlin-Schönefeld – Grünau, Priort – Birkenwerder, Nauen – Albrechtshof, Potsdam Hbf – Werder, Werder – Golm
(Quelle: BVB 12/84)
28.09.1983:
Erstmalig wird ein Zweistromsystem (seitliche Stromschiene/Gleichstrom und Oberleitung/Wechselstrom) an einem S-Bahn-Gleis eingerichtet; beide Gleise im Bf. Birkenwerder sind derart ausgerüstet
[Quelle: BVB 4/95]
Einstellung S-Bahn-Betrieb Hennigsdorf – Hennigsdorf Nord – Hohenschöpping – Velten; Umbau auf Oberleitungsbetrieb, in Betrieb bis 1998
Tarife: 12. Allgemeine Fahrpreiserhöhung bei der BVG. Preisanstieg bei der Einzelfahrt von 1,90 DM auf 2,00 DM
(Quelle: BVB 7/83)
Der „Umsteiger“ kostet 2,00 DM.
(Quelle: BVB 12/00)
S-Bahn: Die drei West-Alliierten geben der Bundesregierung ihre Zustimmung zu S-Bahn-Verhandlungen
[Quelle: BVB 2/84]
Beginn der Bauarbeiten („Grundsteinlegung“) für die M-Bahn auf dem unteren Bahnsteig des U-Bahnhofs Gleisdreieck (BVB 7/83)
(Quelle: Berliner U-Bahn-Chronik; Kramer, Lemke, Meyer-Kronthaler, Poppel und weitere; Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2007)
Durch den Bau von Straßenbahnanschlußgleisen können Altpapiertransporte mit der Straßenbahn von Mahlsdorf zum Hafen in Köpenick erfolgen.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
Luftfahrt: Flug-Union Berlin meldet Konkurs an, TUI und Berliner Flug Ring springen ein
(Quelle: Przychowski, Luftverkehr in Berlin, Brandenburgisches Verlagshaus, 1996)
Eisenbahn: Aufnahme des elektrischen Betriebes (mit Oberleitung) auf den Fernbahnstrecken Priort – Wustermark/Wustermark Rbf, Wustermark – Wustermark Rbf, Blankenfelde/Genshagener Heide – Flughafen Berlin-Schönefeld)
(Quelle: BVB 12/84)
Berliner Außenring – Abzweig Glasower Damm Ost (Agdo, heute Ago) – Flughafen Bln-Schönefeld dreigleisig
(Quelle: Eisenbahndirektion Berlin; Krause, Kuhlmann, Naumann, Prestin; Verlag B. Neddermeyer, Berlin, 2020)
Die letzten mechanischen Fahrsperren in West-Berlin (im Bereich des alten elektromechanischen Hebelstellwerks Olympia-Stadion) werden durch magnetische ersetzt.
(Quelle: Berliner U-Bahn-Chronik; Kramer, Lemke, Meyer-Kronthaler, Poppel und weitere; Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2007)
Letzte mechanische Fahrsperren in West-Berlin (im Bereich des alten elektromechanischen Hebelstellwerks Olympiastadion) durch magnetische ersetzt, nur noch im Ost-Netz und auf den Transitstrecken sind mechanische Fahrsperren vorhanden
[Quelle: BVB 7/83]