Chronik von Berlin:Verkehr
Elektronische Verkehrsüberwachung geplant
Die Lichtsignalanlagen der DimitroffStraße sollen als erste durch einen Prozeßrechner gesteuert werden. Zur Vorbereitung werden Meßschleifen in die Fahrbahn eingelassen und Fernsehkameras installiert. In einer Beobachtungszentrale können die Verkehrsströme überwacht und analysiert werden.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
Die Länge des Schnellstraßennetzes [in Ostberlin] beträgt 157 km. Darauf wird eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von 54 km/h erzielt.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
Hohe Transportleistungen bei Autotrans
Die Kilometerleistung pro Jahr der 1 600 Zugfahrzeuge und 1 300 Anhänger des Kombinates entspricht dem 1 400-fachen des Erdumfanges. Täglich sind mehr als 100 Milchfahrzeuge für die Berliner unterwegs. Die Verkaufsstellen und Gaststätten erhalten pro Tag bis zu 45 000 Kästen Bier und 45 000 Kästen alkoholfreie Getränke.
Über 50 % der Baustofftransporte in Berlin übernimmt Autotrans.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
Autobahnteilabschnitt Schwanebeck – Birkenwerder dem Verkehr übergeben
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
Ausbau der Südostradialen im wesentlichen abgeschlossen
Im Rahmen der komplexen Verkehrslösung Schöneweide (Adlergestell – Schnellerstraße) wird die Durchlaßfähigkeit des gesamten Straßenzuges um ein Vielfaches erhöht.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
Die erste Selbstbedienungstankstelle [in Ostberlin] in der Prenzlauer Straße
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
Kennzeichenanordnung für Kfz in Kraft
Im Zusammenhang mit dem Beitritt der DDR zur Wiener Konvention über den Straßenverkehr und die Straßensignalisation wird ein neues Unterscheidungskennzeichen (DDR) für die in der DDR (einschl. Berlin, Hauptstadt der DDR) zugelassenen Fahrzeuge festgelegt •
Das bisherige Unterscheidungszeichen (D) an den in der DDR zugelassenen Kfz ist damit ungültig.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
Eröffnung zweier Taxi-Linien der BVB
(Quelle: BVB 11/73) [bis 04.1975]
Linientaxiverkehr
Vom Bahnhof Friedrichstraße nach Weißensee und Pankow verkehren alle 20 bzw. 30 Minuten Barkas-Kleinbusse mit einer Kapazität von 6 Personen. Sie halten an verkehrsreichen Knotenpunkten. An den Haltestellen (blaues H auf gelben Grund) hängen die Fahrpläne aus.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
Eine durchgängige Geschwindigkeitsbeschränkung auf 80 Kilometer pro Stunde für die West-Berliner Stadtautobahn ordnet Wirtschaftssenator Karl König an. Die Entscheidung ist zunächst auf zwei Jahre befristet. Die Regelung gilt nicht für die Avus.
(Quelle: Berlin-Chronik, Online-Version, hrsg. vom Landesarchiv Berlin. – URL: http://www.berlin-chronik.de (Stand: 22.05.2021))
Einführung des Park& Ride-Systems (Autoparkplätze für U-Bahn-Fahrgäste), zunächst an den Bahnhöfen Theodor-Heuss-Platz, Kurt-Schumacher-Platz und Alt-Mariendorf mit insgesamt 205 Pkw-Stellplätzen.
(Quelle: Berliner U-Bahn-Chronik; Kramer, Lemke, Meyer-Kronthaler, Poppel und weitere; Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2007)