Kategorie: Individualverkehr

1959-08-01 Straßenverkehr: Avus

Bei der größten Rennsportveranstaltung des AvD nach dem Kriege vor 65 000 Zuschauern auf der AVUS siegen mit folgenden Zeiten und Durchschnittsgeschwindigkeiten:

Rennsportwagen bis 1500 ccm (25 Runden = 207,5 km) um den „Großen Preis von Berlin 1959“: 1. Wolfgang Graf Berghe von Trips (Köln/Porsche) 1:03:32,5 = 195,9 km/h; 2. Joakim Bonnier (Schweden/Porsche) 1:03:33,6 = 195,7 km/h; 3. Heinrich Walter (Schweiz/Porsche) 1:05:15,1 = 190,8 km/h.

Formel I, 498 km in zwei Läufen (je 30 Runden = 249 km) um den „Großen Preis von Deutschland“: 1. Tony Brooks (England/Ferrari) 2:09:31,6 = 231,1 km/h; 2. Dan Gurney (USA/Ferrari) 2:10:33,5 = 229,3 km/h; 3. Phil Hill (USA/Ferrari) 2:10:36,4 = 229,2 km/h. – Auf den nächsten Plätzen folgen: Maurice Trintignant (Frankreich/Cooper-Climax), Joakim Bonnier (Schweden/BRM), Ian Burgess (England/Cooper-Maserati), Harry Schell (USA/BRM).

Damit führt nach den bisherigen Läufen zur Weltmeisterschaft der Grand-Prix-Fahrer der Australier Jack Brabham, der hier in der 15. Runde des ersten Laufes ausschied, vor Tony Brooks, Phil Hill, Joakim Bonnier und Maurice Trintignant.

Die Rennen werden überschattet vom tödlichen Unfall Jean Behras, der am ersten Renntag …

(Quelle: Berlin-Chronik, Online-Version, hrsg. vom Landesarchiv Berlin. – URL: http://www.berlin-chronik.de (Stand: 24.05.2021))

1957 Straßenverkehr: Der erste Trabant auf Berliner Straßen

1957, genaues Datum unbekannt: Der erste Trabant auf Berliner Straßen

Ein vorläufig noch unbekanntes Auto mit einem DDR-Kennzeichen erregt Aufsehen. Es handelt sich um eines der ersten Baumuster des langersehnten Kleinwagens vom Typ 50, dem späteren Trabant. Am 07.11.1957 beginnt in Zwickau die Serienfertigung mit Kunststoff-Karosserie.

(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)

1954-05 Güterverkehr: Volkseigene Gütertaxis verkehren für private Personen und Betriebe

Mai 1954: Volkseigene Gütertaxis verkehren für private Personen und Betriebe

Auf telefonischen Anruf führen zehn Zweitonner von Typ Phänomen des VEB Berliner Kraftverkehr Transportleistungen aus. Eine solche Gütertaxieinrichtung ist erstmals in der DDR.

(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)

1953-11-19 Straßenverkehr: Neue Berliner Kfz-Kennzeichen

Neue Berliner Kfz-Kennzeichen

In der Zeit vom 19. November 1953 bis zum 31. Januar 1954 werden sämtliche Kraftfahrzeuge [in Ostberlin] neu registriert. Die neuen Kennzeichen erhalten für Berlin den Anfangsbuchstaben I. Hinzu kommt ein zweiter Buchstabe, wie zum Beispiel A, E. (Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)

1929-01-01 Straßenverkehr: Verkehrsampelchaos in Berlin

1929, genaues Datum unbekannt: „Das liebliche Spiel der Ampeln begann mich anzuöden; wenn man nicht selbst chauffiert, geht es fast über menschliche Kraft, im letzten grünen Moment plötzlich ausgegelbt zu werden“, so klagt der österreichische Schriftsteller Arnolt Bronnen bereits im Jahre 1929 über den Berliner Straßenverkehr. 1930 sind 48 623 Pkw in der Stadt zugelassen.

(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)