Kategorie: Fahrplan+Tarif

1993-12-19 Bus: Express-Bus

Einrichtung einer ersten Express-Bus-Linie (X 26), als Vorlauflinie“ für den späteren Lückenschluß der Berliner Ring-S-Bahn im Norden Berlins.

(Quelle: 150 Jahre Berliner Omnibus; Akr Geschichte des DVN; Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 1997)

1993-05-23 Eisenbahn: Aufnahme des ICE-Verkehrs nach Berlin

Mit Beginn des Jahresfahrplanes am 23. Mai 1993 wurde Berlin in das ICE-Netz der Deutschen Bahnen einbezogen. Damit begann für Berlin ein neues Eisenbahnzeitalter. Zunächst gibt es täglich 7 Zugpaare in Richtung Frankfurt/M – München sowie eine Tagesrandverbindung nach Hannover.

Eigentlich sollte. der Hochgeschwindigkeitszug der DB erst bei der für 1997 geplanten Inbetriebnahme der Neubaustrecke Berlin – Hannover regelmäßig hier zum Einsatz kommen. Nach der Öffnung der Berliner Mauer sowie der Wiedervereinigung der beiden deutschen Staaten wurde 1990 vor allem aus Prestigegründen beschlossen, daß bereits ab 1993 der ICE von Braunschweig aus über Helmstedt, Magdeburg, Güterglück, Belzig und Michendorf nach Berlin-Zoologischer Garten verkehren soll. Dazu mußten in den vergangenen drei Jahren die Gleisanlagen im Bereich der DR von Grund auf erneuert werden, teilweise wurde wieder ein zweites Streckengleis verlegt. Mehrere Abschnitte wurden elektrifiziert. Über die Arbeiten zwischen Bergholz und Berlin Zoologischer Garten wird in einem der nächsten Hefte der BERLINER VERKEHRSBLÄTTER noch ausführlich berichtet werden.

Im Frühjahr 1993 wurde festgestellt, daß die Arbeiten zur Elektrifizierung im Stadtgebiet von Berlin und vor allem die notwendigen Abnahmeprüfungen im neu errichteten elektronischen Stellwerk Berlin-Wannsee nicht mehr termingerecht abgeschlossen werden könnten. Überlegungen, den ICE vorübergehend ab Michendorf mit einer Diesellok nach Berlin Zoologischer Garten und zurück zu schleppen, sind aus technische Gründen nicht weiter verfolgt worden. Auch die geplante Teilinbetriebnahme des neuen Stellwerks Wannsee konnte nicht verwirklicht werden. …

(Quelle: BVB 7/93)

1993-05-23 Straßenbahn: Netzkonsolidierung

Zum Fahrplanwechsel am 23.5.1993 wurde das Straßenbahn-Netz entrümpelt“ und von 35 auf 26 Linien reduziert. Von den 11 Nachtlinien blieben nur noch 4 übrig. Aufgelassen wurde die Strecke zum Ostkreuz, und die Betriebsstrecke Weidenweg-Scheffelstraße wird wieder fahrplanmäßig befahren.

Auch eine Neunummerierung erfolgte; lediglich die SL 6, 15 und 21 behielten ihre alte Liniennummer.

(Quelle: Berliner Straßenbahn-Chronik Band II: Die „Elektrische“ bei der BVG 1929 bis 2015; Hilkenbach, Kramer; Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2015)

1993-01-28 Eisenbahn: Informationsfahrt der DR zu neuem Regionalverkehrs-system in Berlin und Brandenburg

Im Rahmen einer Informationsfahrt der DR vom Bf. Zoo über Brandenburg und Rathenow zurück nach Berlin am 28. Januar 1993 wurden von der Projektgruppe Regionalbahn der „Landesentwicklungsgesellschaft des Landes Brandenburg“ (LEG) die Perspektiven für den Aufbau eines Regionalexpress-Systems vorgestellt. Ausgehend von Berlin. sollen auf den vorhandenen Bahnstrecken innerhalb der nächsten 5 bis 10 Jahre Schnellverbindungen („Regionalexpress“) zu den in 50 bis 70 km Entfernung gelegenen größeren Städten geschaffen werden. Im Halbstundentakt und nach maximal 40 min Fahrzeit ab Berlin sollen dann die Städte Brandenburg, Luckenwalde / Jüterbog, Lübben / Lübbenau / Cottbus, Frankfurt (Oder), Eberswalde und Neuruppin erreichbar sein. Die Züge des Regionalexpress sollen mit modernem Wagenmaterial auf den ausgebauten Strecken mit Geschwindigkeiten von 140 bis 160 km/h verkehren. Mit Ausnahme der Strecke Berlin Kremmen – Neuruppin sind die vorgesehenen Trassen bereits heute vorhanden und müssen nur teilweise noch elektrifiziert werden. den restlichen Strecken im Land Brandenburg soll im Laufe von 10 Jahren ein Regionalbahnverkehr mit modernen Fahrzeugen im Stunden- oder Halbstundentakt eingerichtet werden, die einen direkten Umsteigeanschluß an die Züge des Regionelexpress bieten sollen.

(Quelle: BVB 3/93)

1991-07-18 M-Bahn: Verkehr zum BVG-Tarif

18.07.-31.07.1991: Fahrplanmäßiger M-Bahn-Verkehr zum BVG-Tarif, daran anschließend werden die M-Bahn-Anlagen wegen des Lückenschlusses der U-Bahn zwischen Gleisdreieck und Potsdamer Platz demontiert.

(Quelle: Berliner U-Bahn-Chronik; Kramer, Lemke, Meyer-Kronthaler, Poppel und weitere; Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2007)

Zulassung der M-Bahn nach dem PBefG für den ÖPV.

(Quelle: BVB)

Fahrplanmäßiger Fahrgastverkehr der M-Bahn zum BVG-Tarif (bis 31. Juli), anschließend Demontage der Anlagen wegen Baubeginns für den Lückenschluß Gleisdreieck – Potsdamer Platz

[Quelle: BVB 8/91]