Infrastruktur Archive - Seite 29 von 237

1999-04-15 Bahnhöfe: Rettungsloren für die Feuerwehr

Gemeinsam mit der Berliner Feuerwehr stellte die BVG am 15.4.1999 im U-Bf. Schloßstraße einen neu entwickelten Gleiskleinwagen vor (s. Abb.), mit dessen Hilfe verletzte Personen aus den Tunnelanlagen geborgen und schweres Rettungsgerät zu einer im Tunnel befindlichen Unfallstelle gebracht werden kann.

Die Loren bestehen aus einer 2 m² großen Plattform mit vier Schienenrädern von etwa 40 cm Durchmesser. Sie werden im Bedarfsfalle auf die Schienen gesetzt und von Hand zur Einsatzstelle gerollt. Die Plattform bietet ggf. Platz für zwei Krankentragen. Es wurden 156 Stück für die BVG und 6 für die S Bahn (für die Bahnhöfe der Nord-Süd-S-Bahn) gebaut. Alle unterirdischen U-Bahnhöfe sind ab sofort mit einer solchen Rettungslore ausgestattet. Die BVG verspricht sich hiervon eine deutliche Verbesserung der Sicherheit für Fahrgäste und Mitarbeiter.

(Quelle: BVB 06/99)

1999-03-21 Bus: neue Express Bus-Linie zum Flughafen Tegel

OL TXL Am 21.3.1999 nahm die BVG ihre neue Flughafenlinie „JetExpressBus TXL“ Flughafen Tegel – S-Bf. Unter den Linden in Betrieb. Die neue Linie verkehrt täglich zwischen 5.30 und 23.00 Uhr im 10-Minuten-Abstand, lediglich sonnabend- und sonntagvormittags besteht ein 20-Minuten-Takt. …

Für die neue Expressbuslinie TXL (siehe „Verkehrschronik BVG“ und „Tarifwesen VBB“) wurden die Eindeckbusse 1040 – 1043, 1045, 1055 1059 (Typ EN92) innen umgebaut- u. a. wurde eine Gepäckablage eingebaut – und außen in den Farben sonnengelb und violett lackiert (s.Abb.).

(Quelle: BVB 04/99)

1999-02-15 S-Bahn: Elektronisches Stellwerk in BZ Halensee

In der Nacht 14./15.2.1999 wurde das neue Elektronische Stellwerk Westkreuz/Olympiastadion (WK O) in Betrieb genommen. Es ersetzt das bisherige ESTW im Bf. Olympiastadion und ist das erste in den Räumen der zukünftigen Betriebszentrale der S-Bahn in Halensee. Damit steht eine neue Generation dieser Sicherungstechnik zur Verfügung, welche die Möglichkeit der Integration in diese Betriebszentrale bietet. Die erforderlichen Stellbefehle gibt der Fahrdienstleiter nicht mehr über das Bedientablett, sondern mausgesteuert über eine graphische Bildschirm-Oberfläche ein.

(Quelle: BVB 04/99)

1999 Straßenbahn: Anfang 1999 wurde in der Rochstr. ein neues Gleichrichterwerk gebaut.

Anfang 1999 wurde in der Rochstr. (zwischen Alexanderplatz und der Spandauer Str. bis zum Hackeschen Markt) ein neues Gleichrichterwerk gebaut.

(Quelle: Berliner Straßenbahn-Chronik Band II: Die „Elektrische“ bei der BVG 1929 bis 2015; Hilkenbach, Kramer; Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2015)

1999 U-Bahn: Johannisthaler Chaussee

Am Bahnhof Johannisthaler Chaussee wird das südliche Empfangsgebäude abgerissen und der Zugang in das benachbarte Einkaufszentrum integriert. Anschließend erfolgt der veränderte Neubau des nördlichen Pavillons (siehe Foto Seite 99), eben falls im Sinne des Shopping Centers.

(Quelle: Berliner U-Bahn-Chronik; Kramer, Lemke, Meyer-Kronthaler, Poppel und weitere; Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2007)

1999-01 U-Bahn: Borsigwerke

Der neugestaltete nordwestliche Zugang zum Bahnhof Borsigwerke wird eröffnet: Er war in ein Werksgebäude integriert gewesen und mußte im Februar 1998 geschlossen werden, als dieses abgerissen werden sollte.

(Quelle: Berliner U-Bahn-Chronik; Kramer, Lemke, Meyer-Kronthaler, Poppel und weitere; Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2007)

1998-12-30 S-Bahn: Lückenschluss Pichelsberg – Spandau

Lückenschluss Pichelsberg – Stresow – Spandau

(Strecke Westkreuz – Spandau 9,2 km)

(Quelle: P. Bley, Berliner S-Bahn, Alba-Verlag, 1980, 1982, 1985, 1989, 1991, 1997, 2003)

AB HEUTE IST SPANDAU WIEDER AM S-BAHNNETZ

(Berlin, 30.12.98) Die Deutsche Bahn AG hat heute den S-Bahn-streckenabschnitt von Pichelsberg nach Spandau in Betrieb genommen. Die 4,9 km lange Strecke ist damit der vierte S-Bahn Lückenschluß, der in diesem Jahr für den Öffentlichen Personennahverkehr in Berlin zur Verfügung gestellt werden konnte (Anlage – Daten und Fakten der vier Lückenschlüsse).

1998-12-18 Straßenbahn: neue Strecke am Hackeschen Markt

Am S-Bf. Hackescher Markt fahren die Straßenbahn ebenfalls seit dem 18.12.1998 statt über die Neue Promenade südlich um den S-Bahnhof herum.

1998-12-18 Straßenbahn: Umbau des Mollknotens, Alexanderplatz

Der „Mollknoten“ wurde 1998/1999 umgebaut und Gleise auf dem Alexanderplatz, der Gontardstraße, der Karl-Liebknecht Straße und der Spandauer Straße bis Hackeschen Markt eingebaut. Seit dem 18.12.1998 läuft der Verkehr aus der Landsberger Allee und seit dem 26.4.1999 aus der Greifswalder Straße über den Alexanderplatz zum Hackeschen Markt. Nach über 30 Jahren wird der Alexanderplatz endlich wieder mit Straßenbahnen befahren.

1998-12-15 Straßenbahn: Netzleitstelle Straßenbahn

Für die Überwachung der Stromversorgung der Straßenbahn hat die BVG am 15.12.1998 im Betriebshof Lichtenberg / Siegfriedstraße eine Netzleitstelle Straßenbahn (NLS) in Betrieb genommen, die Kosten für die Installation betrugen rund 5 Millionen DM. Sie ersetzt die alte Leitwarte mit Anzeigetafeln in Mosaikbauweise. Die 52 Straßenbahn-Gleichrichterwerke, die das rund 1000 km lange Stromkabelnetz versorgen, werden rund um die Uhr zentral überwacht und gesteuert. Auch wenn bei Verkehrsunfällen das 437 km lange Netz der Fahrleitungen beschädigt wird, kann von dort aus eingegriffen werden und beispielsweise der Strom im Unfallbereich abgeschaltet werden. Die alte Leitwarte mit der installierten Relaistechnik und den Anzeigetafeln in Mosaikbauweise entsprach nicht mehr den Anforderungen und war aufgrund fehlender Ersatzteile störanfällig. Bereits 1997 wurde mit dem Aufbau des „Integrierten Steuer und Informationssystems (ISIS)“ begonnen, in dessen Rahmen jetzt die neue Netzleitstelle Straßenbahn mit rechnergestützter Technik eingerichtet wurde. Als Weltneuheit wurde eine Anzeigetafel mit 442 368 Miniaturspiegeln eingebaut, die die bislang übliche Monitortechnik ersetzt und einen augenschonenden Betrieb ermöglicht. Für die Überwachung des Fahrzeugeinsatzes wird im Rahmen des ISIS-Systems im Laufe des Jahres 1999 auch die Betriebsleitstelle Straßenbahn in die Netzleitstelle integriert.

(Quelle: BVB 02/99)