Chronik von Berlin:Verkehr
1932, genaues Datum unbekannt: Er wird dabei um 54 cm angehoben und eine geschweißte Bahnsteighalle neu gebaut. Die sich anschließenden Stadtbahnbrücken waren seit 1930 in Vorbereitung von Straßenbauten erneuert worden.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
1932, genaues Datum unbekannt: Beim Umbau, der 1929 begonnen wurde, werden vor allem die Stahlhalle über dem Fern- und dem S-Bahnsteig erneuert.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
1932, genaues Datum unbekannt: S-Bahn: S-Bahn-Wagen der Bauart 1932 (spätere Baureihe 165.8) in Dienst gestellt
(Quelle: BVB 8/67)
Fahrzeugbestand: 1187 Wagen (781 Kp, 406 Gp)
(Quelle: Geschäftsbericht; BVB 2-3/02)
Bus: Betriebshof Baruther Straße geschlossen
(Quelle: BVB 12/76)
U-Bahn: Erweiterung des Bahnhofs Stadion beendet, der dreigleisige Neubau löst das Provisorium von 1913 ab, gleichzeitig Inbetriebnahme des elektromechanischen Hebelstellwerks Stadion.
(Quelle: Geschäftsbericht; BVB 2-3/02)
U-Bahn: Im Sommer Baustopp sämtlicher U-Bahn-Projekte
(Quelle: Geschäftsbericht; BVB 2-3/02)
1931, genaues Datum unbekannt: Der Engpaß an der Sakrower Fähre wird durch Abbaggern des weit ins Wasser vorspringenden Krughorns entschärft und damit das Havelfahrwasser wesentlich erweitert. Die bisher als Seilzugfähre betriebene Anlage wird durch eine freifahrende Motorfähre ersetzt.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
1931, genaues Datum unbekannt: Sie führt vom Haupttelegraphenamt in der Oranienburger Straße über 8 km nach Tempelhof. Diese Strecke wird in ca. 9 Minuten durchfahren
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
U-Bahn: Am Bahnhof Wilhelmplatz wird das letzte Blockstellwerk des Typs E 1901 ersetzt, damit ist der Umbau des Signalsystems (von Hand- auf Streckenblock) abgeschlossen.
(Quelle: „Berlin und seine Bauten“ Teil X, Band B(1), Berlin, 1979)