Chronik von Berlin:Verkehr
Eröffnung Birkenwerder – Borgsdorf (BBOR) – Lehnitz (BLEN) – Oranienburg (BORB); 8,01 km, davon 4,51 km im Mischbetrieb
(Quelle: P. Bley, Berliner S-Bahn, Alba-Verlag, 1980, 1982, 1985, 1989, 1991, 1997, 2003)
Fahrzeit und Zugabstand wie beim Dampfbetrieb
(Quelle: BVB 08/99)
Juli 1925: Bus: Inbetriebnahme des ersten Doppeldeck-Autobusses (ABOAG 269)
(Quelle: Nach Aufzeichnungen im Privatarchiv H. Jung)
Juli 1925: Erster Triebwagen des Typs T24 von insgesamt 500 Stück ausgeliefert
(Quelle: BVB 3/75)
alle Fahrten elektrisch und mit verkürzter Fahrzeit
(Quelle: BVB 08/99)
Straßenbahn: Berliner Verkehrs-GmbH (Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn) von der Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH übernommen
(Quelle: BVB 7/65) (Quelle: Die Straßenbahnen in Berlin; Hilkenbach, Kramer; alba Düsseldorf; 1994)
U-Bahn: Landespolizeiliche Genehmigung zum Bau der Strecke Flughafen – Tempelhof
(Quelle: BVB 2-3/02)
Bus: Die Reichspost-Linie Spandau – Cladow wird von der ABOAG übernommen (spätere Linie C)
(Quelle: Die Fahrt 8/30)
1925, genaues Datum unbekannt: Nach Brand neugebauter Betriebshof Tempelhof wiedereröffnet
(Quelle: S. Hilkenbach, W. Kramer, C. Jeanmaire, Berliner Straßenbahnge- schichte, 1977)
1925, genaues Datum unbekannt: Eine Neuentwicklung (später als Baureihe 168 bezeichnet) führt den bis heute gebräuchlichen Viertelzug ein. Er besteht aus Trieb- und Steuerwagen, die kurzgekoppelt sind.
50 solcher Züge werden gebaut, die letzten vorhandenen Fahrzeuge baut man in den sechziger Jahren zu Großprofilfahrzeugen Typ E der U-Bahn um.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
um 1925: Fahrkomfort und leistungsstärkeren Motoren prägen das Bild von Berlin.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)