Sie wird geschaffen, um Truppentransporte nach Ostpreußen zu beschleunigen. 1862 wird die Strecke von der russischen Grenze bis Petersburg verlängert.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
1857-01-01 Schifffahrt: Gründung der „Norddeutschen Fluß-Dampfschiffahrts-gesellschaft“
1857, genaues Datum unbekannt: Sie richtet mit sechs Dampfern und vierzig Lastschiffen einen Linienverkehr zwischen Berlin und Hamburg ein.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
1856-04-01 Eisenbahn: Einführung einer vierten Wagenklasse, zunächst nur auf der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn
Eisenbahn: Einführung einer vierten Wagenklasse, zunächst nur auf der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn
(Quelle: Berlin und seine Eisenbahnen, 1896)
1855-01-01 Eisenbahn: Wagenwerkstatt in Potsdam
1855, genaues Datum unbekannt: Die Wagenwerkstatt Potsdamer Bahnhof in Berlin wird nach Potsdam verlegt und mit der bereits bestehenden Maschinenwerkstatt vereinigt. Dieser Komplex gesteht bis heute als Raw „Erwin Kramer“ Potsdam.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
1852-05-15 Schifffahrt: Inbetriebnahme des Luisenstädtischen Kanals
Er ist nach vierjähriger Bauzeit entstanden. Von Lenné konzipiert soll er der baulichen Erschliessung bzw. Entwässerung des Köpenicker Feldes dienen. Seiner Verkehrsfunktion ist er nie gerecht und deshalb 1926/27 zugeschüttet worden. Eines seiner hafenartigen Becken erreicht traurige Berühmtheit, weil im Oktober 1848 bei einem Barrikadenkampf elf Arbeiter und ein Bürgergardist ums Leben kommen.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
1852-05-01 Eisenbahn: Der preußische Staat erwirbt die Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn
Mai 1852, genaues Datum unbekannt, Eisenbahn: Der preußische Staat erwirbt die Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn
(Quelle: Berlin und seine Eisenbahnen, 1896)
31.03.1852: Preußisches Gesetz zur Verstaatlichung der Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
1851-10-15 Eisenbahn: Verbindungsbahn vom Anhalter Bahnhof bis zur Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn verlängert
Eisenbahn: Verbindungsbahn vom Anhalter Bahnhof bis zur Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn verlängert; 4,25 km
(Quelle: BVB 10/85) (Quelle: Bahnknoten Berlin, Kuhlmann, Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2006)
1851-09-15 Eisenbahn: Eröffnung der Verbindungsbahn Stettiner Bahnhof – Hamburger Bahnhof – Potsdamer Bahnhof – Anhalter Bahnhof
Eröffnung der Verbindungsbahn Stettiner Bahnhof – Hamburger Bahnhof –
Potsdamer Bahnhof – Anhalter Bahnhof; 6,45 km
(Quelle: BVB 5/66) (Quelle: Bahnknoten Berlin, Kuhlmann, Verlag Gesellschaft für Verkehrspolitik und Eisenbahnwesen e.V. (GVE), Berlin, 2006)
1851-07-15 Eisenbahn: Eisenbahnverbindung nach Bayern
Zwischen Berlin – Leipzig – Nürnberg kann durchgängig gefahren werden. Auch die Teilstrecke Reichenbach (V) – Plauen mit dem 574 m langen und 78 m hohen Göltzschtal-Viadukt ist fertiggestellt.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)
1851-05-01 Eisenbahn: Der erste Schnellzug
Für die Strecke zwischen Berlin und Köln benötigt er 16 Stunden Fahrzeit.
(Quelle: Vom Knüppeldamm zum Hauptbahnhof, Daten und Fakten zur Berliner Verkehrsgeschichte, Report 30, Berlin, 1987, Autorenkollektiv)